Aeroparque recuperó su pista y en marzo podría volver a recibir vuelos
El Aeroparque Jorge Newbery va recuperando su fisonomía. Por lo pronto, ya tiene su pista, hecha a nuevo.
Mientras permanece cerrado, sin recibir ni despachar vuelos desde agosto, está siendo sometido a un proceso de renovación y modernización para el que hubo que demoler la pista antigua y otros sectores que se encontraban obsoletos e incapaces de absorber la cantidad de pasajeros que todos los años usan esta terminal aérea. Con un avance de obra del 70%, según confirmaron las autoridades, se estima que para el 15 de marzo volverá a estar operativo.
Con los vuelos nacionales e internacionales operando al mínimo debido a la pandemia de coronavirus, se presentó una oportunidad única: la de cerrar el Aeroparque para hacerle la primera obra de mejora integral en décadas. La última gran remodelación se había realizado en los años 70. Luego hubo obras de modernización de algunas áreas, pero que fueron parciales.
Una de las curiosidades en esta etapa fue la demolición completa de la antigua pista, la original. Se llevó a cabo en noviembre y parte de los restos y escombros se usaron para el relleno de la nueva, un corredor de concreto que va en paralelo a las avenidas Cantilo y Costanera Norte.
La nueva pista tiene 2.700 metros de extensión, 590 metros más que antes. Sumó 340 metros hacia el norte y 250 hacia el sur. También es más ancha: mide 60 metros, cuando antes eran 40. Y se agregarán 5 metros de hormigón y 7,5 metros de cada lado del concreto asfáltico.
“La pista propiamente dicha está terminada. Ahora se está trabajando en los rodajes, que son las calles por las que los aviones acceden a ella, y en los márgenes. También en las franjas, que son esos paños de pasto a los costados, porque hay que nivelarlas”, cuenta el arquitecto Jorge Leggieri, gerente de Obras de Infraestructura Aeroportuaria del Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA).
Las calles de rodaje a las que se refiere son utilizadas también como salidas rápidas, que permiten a un avión ir a la plataforma después del aterrizaje. De esta manera se agiliza la operación y se libera la pista para nuevos despegues o aterrizajes.
Desde el ORSNA confirmaron a Clarín que a fin de diciembre había un avance de obra certificado del 65% y que en estos días se llegó al 70%.
La obra incluye un nuevo hall de arribos y partidas para vuelos internacionales, con mayor infraestructura y confort para los pasajeros. Estará ubicado junto a dónde hoy está el estacionamiento norte. La necesidad de ampliar la terminal internacional surge porque la idea es que todos los vuelos a países de la región vuelvan a operar desde este aeropuerto metropolitano. Por eso, ganarán espacio las salas de embarque, los controles de seguridad y migratorios, las zonas de despacho y retiro de valijas y el área del check in.
“La obra del edificio tiene un 45% de avance -precisa Leggieri-. Puede parecer poco, pero hay que tener en cuenta que el avance de una obra se mide en función del porcentaje de la inversión gastado hasta el momento. Y generalmente los equipamientos y todo lo que se coloca en las etapas finales de la arquitectura, que incluye desde los equipos de aire acondicionado hasta los artefactos de iluminación, tiene un peso grande en esa inversión”.
Otra parte importante de la renovación está vinculada al balizamiento. Como Ezeiza, el Aeroparque tendrá categoría 3, lo que le permitirá realizar despegues y aterrizajes en condiciones meteorológicas adversas. “Casi el total de los aeropuertos del país tienen una categoría 1 de balizamiento, lo que es suficiente para operar”, explican desde la concesionaria Aeropuertos Argentina 2000, la empresa que llevó adelante el proceso de diseño, licitación, contratación y dirección de obra.
La obra incluye un nuevo hall para viajes internacionales. La reapertura depende de la situación sanitaria.
El objetivo es que vuelos a países de la región vuelvan a operar desde el aeropuerto porteño.
El ORSNA la evalúa y la aprueba y, además, se encarga de fiscalizar y certificar. Los trabajos se financian con fondos públicos de asignación específica del Fideicomiso para el Fortalecimiento del Sistema Nacional de Aeropuertos (FFSNA). Se trata de una inversión de $ 5.000 millones.
“Se está trabajando para llegar con los plazos comprometidos. Para entonces el Aeroparque va a quedar operativo, aunque su reapertura va a depender de la situación sanitaria”, explica Leggieri.
Aeroparque es el aeropuerto con mayor flujo de pasajeros del país, aún por encima de Ezeiza. Según los últimos números oficiales elaborados y publicados, en 2017 por el Jorge Newbery pasaron 13.261.437 pasajeros, contra los 9.679.689 del aeropuerto Ministro Pistarini. El movimiento de aeronaves también refleja esa demanda: operaron 123.077 en Aeroparque, contra las 80.890 de Ezeiza.
La pandemia y la cuarentena representaron una ocasión inédita para trabajar sin limitaciones ni interferencias. Hay que pensar que, en general y en épocas normales, el Aeroparque queda sin operar durante una franja de apenas cuatro o cinco horas, durante la madrugada. Es decir, que la renovación completa hubiera sido imposible.