Autos: la oferta se achica aún más y los precios suben por el ascensor
Los patentamientos serían aun por debajo de los 382.000 del año pasado. Las listas suben al 5,5% mensual.
Si para muestra basta un botón, ayer tras la medida que establece nuevas restricciones para la importación de bienes, los primeros en caer fueron los importadores independientes de autos, quienes no pudieron girar un solo dólar al exterior.
“Hoy no se pudo pagar nada afuera”, dijo a Clarín, en la noche del lunes, Hugo Belcastro, empresario con concesionarias de varias marcas, tanto nacionales como importadas y titular de la Cámara de Importadores y Distribuidores Oficiales de Automotores (CIDOA).
“Algunos importadores habíamos logrado que nos embarcaran, con la promesa de nuestra parte que despachábamos y pagábamos. Ahora es difícil explicar que no podemos pagarles por una nueva regulación, perdemos credibilidad con los proveedores y pueden peligrar algunos contratos de representación”, agregó Belcastro.
Para que se entienda: los autos importados por distribuidores independientes, hoy, representan entre 2% y 3% de las importaciones totales de vehículos. Están muy lejos de aquella postal de las épocas de Cristina Kirchner con Débora Giorgi de ministra, en las que sólo la importación de autos de lujo generaban un déficit de 1.000 millones de dólares. Por aquellos años, la industria automotriz vivía un gran momento de producción (se llegó a casi 830.000 unidades producidas en 2011) pero a la vez generaba un déficit comercial cercano a los 10.000 millones de dólares, entre vehículos importados y también las autopartes que se traían desde el exterior.
La foto actual es muy distinta. Las proyecciones de los empresarios automotrices es que el déficit total de este año del sector rondaría los 2.000 millones de dólares. Eso sí, a costa de que haya cada vez menos autos disponibles, y cada vez más caros.
“Para el segundo semestre ya nos avisaron que la importación se va a complicar”, dijeron en una de las automotrices más importantes del país. Las terminales automotrices, agrupadas en la Asociación de Fabricantes de Automotores (ADEFA), hoy concentran casi 97% de las importaciones totales de vehículos. No en todas las fábricas comparten el mismo diagnóstico. “Esperamos que nos autoricen lo que pedimos. En el segundo semestre vamos a producir más y sobre todo vamos a exportar más”, dijeron en otra automotriz. Las dos, la pesimista y la optimista, son de origen europeo.
El mercado va a ser más chico este año. El año pasado se vendieron 382.000 unidades cero kilómetro. “Si este año llegamos a 375.000 unidades, será una hazaña”, dijo Ricardo Salomé, titular de la Asociación de Concesionarios Automotores (ACARA).
Con poca oferta, los precios suben por el ascensor. La lista oficial promedio de los vehículos subió 70% en 2021, según ACARA, contra una inflación de poco más de 50%. Este año, están aumentando a un ritmo promedio de 5,5% mensual (acumulan entre 30% y 40% desde el 1 de enero). Incluso diluyeron los sobreprecios
y algunas pick ups de fabricación nacional, en su versión básica de cabina simple, son ofrecidas con un descuento del 5%. Descuento que se calcula, claro, tras un incremento de más de 100% en 18 meses. ■