Hasta la importación de motos chinas depende de que el Central libere yuanes
Las 16 ensambladoras locales pueden usar las reservas. El 70% de las motos vendidas acá proviene de ese país
No sólo la pandemia fue la causa de la prolongada pausa el primer Salón Moto de 2018 y esta segunda edición, que se está desarrollando durante este fin de semana largo en La Rural. La idea original de sus organizadores había sido que se hiciera en 2022, pero entonces el cepo cambiario metió la cola: sin dólares para importar motos de alta gama, faltaba el atractivo principal.
Este año el cepo es todavía más cerrado, pero para las empresas ensambladoras de motos se abrió una ventanilla que les permite usar sus pesos para comprar yuanes, la moneda de China, al tipo de cambio oficial.
A diferencia de los autos de origen chino, cuyas marcas todavía no llegan al 1% de los patentamientos, las motos de origen chino representan
alrededor de 70% del mercado, según estimaciones de ejecutivos que integran la Cámara de Fabricantes de Motovehículos (CAFAM).
"El 100% de las motos de baja cilindrada, hasta 110cc, son chinas. Ese mercado entre 55% y 60% de los patentamientos. A eso hay que sumar
al menos la mitad de las motos de cilindrada más alta", estimó uno de los principales directivos de la cámara que encabeza Lino Stefanuto.
El Banco Central disponía a comienzos de año reservas en yuanes por el equivalente a 5.000 millones de dólares, un fondo que permanecía prácticamente intacto. Hasta que el 26 de abril el ministro Sergio Massa anunció la activación del swap con China.
Con ese mecanismo, según estimaciones de Palacio de Hacienda, ya fueron abonadas importaciones de bienes por por Us$ 1.717 millones sólo hasta mediados de mayo, un 34% del monto disponible en las reservas del BCRA.
En el caso de las motos, muchos de los modelos que este fin de semana están en exhibición fueron traídos (y encargados) hace muchos meses, antes de que que el swap con China fuera activado a fines de abril.
Pero para los empresarios del sector, el dato clave es que se les abrieron las expectativas: ahora apuntan a mantener la actividad comercial, así como la de las plantas de ensamblado. Y apuntan a vender unas 500.000 unidades, lo cual representaría una suba de 15% contra los patentamientos de motos de 2022.
Con ese bypass de los yuanes, los importadores evitan la superpoblada fila de compradores de dólares a precio oficial. Según aseguraron a Clarín, la opción "pagar con yuanes" a la hora de llenar el formulario SIRA (por Sistema de Importaciones) es aprobada sin mayor dilación.
En la Argentina las motos son importadas en un 97%, según cifras de la Cámara de Fabricantes de Motovehículos (CAFAM), con un esquema de integración local muy bajo: hasta el próximo 31 de diciembre, a cada ensambladora se le exige un piso de 2% de autopartes locales por cada moto, y las de mayor integración local rondan el 15%.
De ese modo, entre 85% y 98%de
la moto llega desarmada en cajas de madera con el formato IKD (por " incompletely knocked down"): en la planta se las arma y se les agrega alguna autoparte local, lo cual por el momento suele ser asientos o piezas de plástico.
Una única fábrica, Honda, trae algunos modelos desde Brasil con arancel cero, pero según fuentes del sector el precio resulta "anticompetitivo" contra los IKD chinos. Otro porcentaje, también menor, es importado desde India y Europa.
De las 16 ensambladoras, cinco son las que más se destacan. El primer lugar en ventas, con 35% de participación, lo ocupa el Grupo Iraola (de Leandro Iraola) que tiene un conglomerado de marcas, desde Corven hasta Kawasaki, con su planta principal en Venado Tuerto y otra en La Reja. Iraola también es socio en la marca Zanella.
Le sigue la multinacional Honda,
que unificó toda su producción de motos en su planta de Campana, con poco más del 20% del mercado, y un poco más atrás (20%) se ubica el grupo La Emilia, de Marcelo y Mario Meller, creadores de la marca Motomel y representantes de Suzuki, Benelli y Sym.
En cuarto lugar se ubica otra marca nacional con 70 años de historia, Gilera (10% aproximadamente), cuyos dueños también tienen la representación de las marcas extranjeras Hero y Voge. El quinto puesto lo ocupa el Grupo Simpa, una empresa familiar de origen petroquímico, cuya tercera generación desarrolló una división de importación y posterior ensamblado de motos de gama media y alta,
con la marca británico-india Royal Enfield como nave insignia.