La grieta entre el ACA y la ACTC se profundizó y genera incógnitas
La primera le quitó a la segunda el poder deportivo para fiscalizar el Turismo Carretera, el TC Pista y el Top Race.
La grieta entre el Automóvil Club Argentino y la Asociación Corredores Turismo Carretera se amplió por el anuncio del ACA de revocarle a la ACTC “el poder deportivo selectivo” que le había delegado en 2001 para fiscalizar el Turismo Carretera, el TC Pista y el Top Race. El desarrollo de las categorías está garantizado, pero hay incógnitas.
El ACA es el socio o representante de la Federación Internacional de Automóvil en Argentina, por lo que tiene el poder para regular la práctica deportiva del automovilismo en el país, siguiendo las reglas y normas del Código Deportivo Internacional de la FIA, que lo habilita a delegar la fiscalización de las competencias en otro ente y así lo hizo en 2001 con la ACTC.
¿Qué implica esa decisión del ACA y qué impacto puede en el desarrollo de los campeonatos? En la práctica, quizá no se vea ningún cambio en lo inmediato.
Según explicó Eugenio Breard, presidente de la Comisión Deportiva Automovilística del ACA en charla con Carburando, la ACTC podrá seguir organizando las carreras de sus categorías. Sin embargo, como la Asociación no es más “un órgano fiscalizador reconocido”, sus competencias ya no se realizarán bajo el marco del ACA ni de la FIA.
Sin el amparo legal de esos organismos, el problema podría darse si ocurre algún accidente durante las pruebas, porque la ACTC sería el único responsable por los pilotos, los circuitos y el público.
“Legalmente, el organizador de una competencia es el responsable de lo que pase. En esas categorías el ACA ya no tiene ninguna relación con el organizador y no tiene ninguna relación ni ninguna responsabilidad sobre los competidores, los organizadores, los promotores y las publicidades”, sintetizó Breard.
“No vamos a perjudicar a los pilotos. Los que tienen la licencia deportiva del ACA pueden competir en cuanta carrera quieran. Si van a correr una de la ACTC y la ACTC lo permite, nosotros no vamos a penalizarlos”, afirmó.
El conflicto entre el ACA y la ACTC se inició a fines del año pasado, cuando la Asociación presidida por Hugo Mazzacane anunció que a partir de 2024 fiscalizaría al Turismo Nacional y al Turismo Pista, hasta entonces reguladas por la CDA. Para el ACA, sin embargo, esa movida fue una clara violación del acuerdo que habían firmado en 2001 y que le otorgaba únicamente el poder de fiscalización sobre el TC, el TC Pista y el Top Tace.
La CDA incluso envió una carta documento a la organización con sede en Caballito en la que la instaba a dar marcha atrás para evitar sanciones contempladas en el Código Deportivo Internacional.
Desde la CDA además señalaron que desde la firma de aquel acuerdo hace casi 23 años, la ACTC había cometido otras infracciones al contrato al crear nuevas categorías, como el TC Mouras, el TC Pista Mouras y la TC Pick Up.
Breard contó que en un par de reuniones con representantes de la FIA le preguntaron qué esperaban “para hacer ejercicio del código deportivo internacional”, que los habilita a retirar la delegación del poder. Y descartó que se esté pensando en tomar más medidas contra la ACTC. “No queremos tener una batalla legal”, sentenció.
Sin embargo, la grieta entre los dos organismos parece cada vez más grande. Y habrá que esperar para ver qué impacto real tiene este nuevo escenario del automovilismo argentino en los campeonatos y en los pilotos.