Jetsmart empezaría a volar tres rutas de cabotaje en marzo
La aérea low cost Jetsmart prevé empezar en marzo a operar vuelos de cabotaje en el país, si su proceso para obtener el certificado como explotador aéreo avanza según lo previsto.
La empresa, que pertenece al fondo estadounidense Indigo Partners (dueño de otras low
cost), comenzó hace un mes a vender, desde su filial chilena, pasajes desde Santiago a El Palomar, Córdoba y Mendoza, que operará desde diciembre. También, desde esas dos capitales provinciales, a La Serena.
La aérea avanza rápidamente en el proceso para obtener el Certificado de Explotador de Servicios Aéreos (CESA), que le permitirá operar vuelos domésticos e internacionales con base en la Argentina. Hasta ahora, sólo puede volar al país con operación de la filial chilena de Jetsmart, la ultra low cost de América del Sur de Indigo.
“Jetsmart ya terminó la fase uno del proceso, sobre un total de cinco. Va bien con los plazos. Si siguen avanzando de este modo, a fin de año podría obtener el CESA”, dijeron fuentes de la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC). Una vez que tenga el permiso, puede vender pasajes y, de 60 a 90 días después, empezar a volar.
Al ser consultados sobre el proyecto de cabotaje, desde Jetsmart fueron cautos. “Estamos trabajando en el proceso de certificación para poder operar. Queremos volar lo más rápido posible, con una operación segura y confiable. Si, a fin de año, tenemos el CESA y la implementación de la operación aérea lista, podríamos empezar a volar a fines de marzo. El objetivo es hacerlo al menos antes de junio”, explicó Víctor Mejía, director Comercial.
“Las rutas aún no están definidas. Pero queremos volar a varios destinos desde El Palomar, Córdoba y Mendoza. Buscamos conectar a las provincias en forma directa, descentralizando los vuelos, “, destacó Mejía. Si bien no precisó los destinos iniciales, en el sector, comentaron que estudia volar desde El Palomar a Córdoba, Bariloche y Mendoza.
Toda su flota serán A320 (para 186 pasajeros) a estrenar, ya que eso le permite, según la compañía, ganar eficiencia y reducir costos. Si bien no informó sobre la inversión prevista para el aterrizaje en cabotaje, planea tres A320 nuevos en su fase inicial, para luego sumar otros al agregar rutas. Esos tres aviones significan una inversión de u$s 150 millones, según estimaron en el sector.
Para operar en El Palomar, algo que la prevé hacer desde diciembre con los vuelos a Santiago de Chile, Jetsmart debe resolver la prestación del servicio terrestre (rampa). En esa terminal, no opera Intercargo y Flybondi no puede darle el servicio de manera directa. Debe evaluar si invierte para prestérselo a sí misma o crea una nueva sociedad con otra aérea que lo realice, entre otras opciones.
Si bien carece del certificado, sí tiene rutas habilitadas. En julio, compró la local Alas del Sur, que no poseía aviones pero contaba con la autorización para 21 rutas, tras la audiencia pública de diciembre de 2016. En la tercera audiencia, el viernes último, pidió otras 276.