NOVEDAD:
KTM SUPER ADVENTURE R Y S
KTM no renuncia a ser la empresa que marque el ritmo entre las aventureras de gran cilindrada, por eso presentó la Super Adventure 2021, en sus ya tradicionales versiones S -la más asfáltica- y R -pensada para el Off-Road-, que estrenan un gran paquete tecnológico que acompaña varias novedades en lo estructural y en lo estético.
EL COMIENZO DE 2021 fue el momento indicado para la presentación de una de las aventureras por excelencia en el mercado internacional: la KTM 1290 Súper Adventure. Primero fue la variante S que se destacó por ser una trail asfáltica cuya cualidad rozaba lo sport-touring y que fue catalogada por los dirigentes de la marca como “la motocicleta más deportiva y tecnológicamente avanzada que jamás haya sacado sus ruedas de la línea de producción en Mattighofen”, principalmente por la incorporación del novedoso sistema de radar desarrollado en conjunto con Bosch. Semanas después, fue anunciada la versión R, la típica Off-Road que además de mostrar avances tecnológicos posee una estéticaque combina la nueva línea de la saga con colores que presentaron los modelos que fundaron la familia Super Adventure. La viajera por excelencia de la casa austríaca también tiene una interesante lista de actualizaciones en su motor que ahora es Euro5, así como en su parte de ciclo y en su ergonomía, detalles que prometen hacer aun más completa a una de las motos más versátiles del mercado, al mismo tiempo que ponen al segmento de las trail de alta cilindrada al rojo vivo, más aún teniendo en cuenta la presencia de la Ducati Multistrada V4 y de la siempre competitiva BMW R 1250 GS.
SE MANTIENE
El corazón de las KTM 1290 Super Adventure es el mismo V-twin que poseía la versión anterior, pero revisado y modificado para hacerlo compatible con la normativa Euro5. Ahora este propulsor viene en una forma más liviana (-1,6 kg menos) gracias a que las carcasas del motor son más delgadas y un nuevo circuito de aceite, dos componentes que no afectan su entrega de potencia que se mantiene en 160 CV junto a un torque de 138 Nm. Entre otras novedades, el impulsor LC8 se refrige
ra gracias a dos radiadores separados y una nueva caja de filtro. Específicamente, el filtro, posee nervaduras verticales en lugar de horizontales que ayudan a dirigir el polvo o la arena hacia el fondo de la caja de aire.
También, KTM explica que la actualización de su bicilíndrico de mayor cilindrada posee cárteres más livianos, nuevos pistones, el estreno de revestimientos de materiales, así como un rediseñado sistema de dos colectores y silenciador. En colaboración con Pankl, la casa naranja reestructuró el sistema de transmisión con el fin conseguir un accionamiento más rápido, suave y con mayor capacidad de respuesta, que también mejora el Quickshifter opcional con un funcionamiento ahora más rápido y preciso.
Como si fuera poco, más allá de su reconocido rendimiento, desde Mattighofen anuncian tanto para la Super Adventure S como para la variante R unos intervalos de mantenimiento de 15.000 km, y un bajo consumo de combustible de 5,7 l/100 km. También disponible en los dos modelos, pero en el apartado tecnológico, aparece el novedoso sistema de control de crucero adaptativo de serie desarrollado en colaboración con Bosch.
“la motocicleta más deportiva y tecnológicamente avanzada que jamás haya sacado sus ruedas de la línea de producción en Mattighofen”
Este sistema basado en la incorporación de un radar delantero ajusta automáticamente la distancia de seguridad respecto al vehículo que se encuentra posicionado delante, de acuerdo a cinco etapas que se pueden configurar con los interruptores del manubrio.
Con estas cuestiones motrices y de tecnología como punto común, es posible entender un poco mejor las diferencias entre las versiones S y R de esta aventurera.
KTM SUPER ADVENTURE S: MUCHO MÁS DEPORTIVA
Las diferencias entre la versión S y R están plasmadas en su estructura, parte de ciclo y equipamiento. La Super Adventure S, la más asfáltica, tuvo un importante revisión del chasis para mejorar la distribución del peso así como también la agilidad de conducción y para brindar al piloto una sensación de giro más precisa. Por eso, se movió el cabezal de dirección 15 mm hacia atrás y se reubicó la sección delantera del motor. Además, se modificó el basculante para hacerlo más largo y se rediseñó el subchasis para permitir rebajar el asiento y ofrecerlo en dos niveles: su altura es de 849 mm y se puede elevar 20 mm más.
En cuanto a las suspensiones, utiliza el conjunto WP Apex semi-activo que fue revisado y optimizado. Adelante utiliza una horquilla invertida de 200 mm de recorrido que estrena un sistema de válvulas simplificado más efectivo que su predecesora. Trabaja “codo con codo” con la IMU para ajustarse en tiempo real a las condiciones y el comportamiento del piloto.
Como ya es costumbre en la trail naranja, el equipo
de frenos está firmado por Brembo, con pinzas radiales de 4 pistones y discos delanteros de 320 mm, que equipa ABS en curva y ABS Offroad gracias a un nuevo Control de Estabilidad firmado por Bosch. Electrónicamente, resalta la revisión del control de tracción que se llevó a cabo para hacerlo menos intrusivo, pero que mantiene sus cuatro modos: Rain, Street, Sport y Offroad a los que se le suma un modo Rally actualizado y opcional. “La KTM 1290 Super Adventure S 2021 es una moto deportiva diseñada para ofrecer diversión de conducción sin igual en cualquier terreno. Con este modelo, KTM entra en su tercera generación de grandes motos Travel-Enduro para aventureros de calle y tierra. Al recopilar comentarios del mercado, nos enfocamos en mejorar la sensación y la ergonomía del conductor al tiempo que presentamos avances revolucionarios, como el control de crucero adaptativo, al estilo KTM”, señaló el director de KTM, Joachim Sauer.
KTM 1290 SUPER ADVENTURE R: MÁS RADICAL
La KTM 1290 Super Adventure R, es uno de los productos más emblemáticos de la marca a raíz de su innegable legado Off-Road. En esta nueva generación, se incorporó un tanque de combustible dividido en tres partes que cuenta con una capacidad total de 23 l y que está situado en una posición más baja, con el fin de ofrecer una conducción más equilibrada.
Tanto el chasis como el subchasis fueron rediseñados y se agregó un asiento más deportivo de 880 mm de altura que cuenta con una guantera debajo. En la parte ciclo, una nueva configuración de las suspensiones WP XPLOR mejora aún más el comportamiento de la moto. La horquilla delantera de 48 mm totalmente regulables ofrece un recorrido de 220 mm al igual que el monoamortiguador WP PDS ubicado en la sección trasera. Entre las asistencias electrónicas se destaca un nuevo sensor de ángulo de inclinación de 6 ejes que lee toda la información sobre la inclinación y la posición exacta de la moto así como su comportamiento dinámico. A su vez, esta lectura se traduce en la aplicación de diversos grados de control a sistemas como el control de tracción, la regulación del freno motor, el control de estabilidad y el ABS Off-road. Además, para adaptarse a las necesidades de los pilotos y del terreno, todas estas asistencias pueden ajustarse en diferentes niveles o desconectarse. “Para KTM, “R” es sinónimo de “Rally” y “Racing”, por lo que con la nueva KTM 1290 Super Adventure R nos sentimos realmente en nuestro ambiente. Adoptando todas las grandes ventajas de la recientemente presentada versión S, la KTM 1290 Super Adventure R llega para establecer nuevas referencias en prestaciones off road. Con esta nueva trail off road buscábamos una mayor facilidad de pilotaje y, para conseguirla, nos centramos en una ergonomía enfocada en el piloto y una mejora en el rendimiento de las suspensiones. La nueva moto también ofrece un gran paso adelante en términos de distribución del peso y agilidad de pilotaje. Junto con una ganancia en las prestaciones generales de nuestro motor LC8, también hemos podido dotar a la R de unas características técnicas innovadoras. Si algunos de los mejores momentos de la aventura aparecen descubriendo lo desconocido, con esta moto los pilotos no podrían tener una herramienta mejor para este cometido”, explicó Joachim Sauer.