La competencia low cost ahora es entre dos
Norwegian le vendió sus operaciones a JetSmart y modificó el mercado de las líneas aéreas de bajo precio. El rol de Flybondi como principal competidor. Qué espera este segmento del gobierno de Fernández.
Norweigan le vendió sus operaciones a JetSmart y modificó el mercado de las líneas áreas de bajo precio.
El rol de Flybondi como principal competidor. Qué espera este segmento de Aberto Fernández.
El nuevo mercado de las low cost ya tuvo su primer simbronazo: Norwegian dejará de operar en el país y su operación fue adquirida por JetSmart. De esta manera, la aerolínea se convertirá en la tercera más grande de Argentina. Así, este segmento quedará concentrado entre JetSmart y Flybondi.
Los rumores de que Norweigan se iría del país porque los números no le cerraban como consecuencia de las devaluaciones y sus malas decisiones volaron durante semanas. Todo esto sucedía, además, en medio de la salida del gobierno de Mauricio Macri, principal impulsor de llamada “revolución de los aviones” y la llegada de Alberto Fernández, crítico de este nuevo modelo de negocio.
El encargado de confirmar la salida de la línea aérea de bandera de origen noruego y el cierre de las negociaciones para hacerse cargo de sus operaciones fue el pripio Estuardo Ortíz, CEO & fundador de JetSmart Airlines. “Vamos a tomar el
control de las operaciones desde este momento.”, confirmó el 4 de diciembre. Y agregó: “Estamos muy entusiasmados de combinar las operaciones de Norwegian con las nuestras. Nosotros tenemos un compromiso a largo plazo con Argentina porque son un mercado clave en nuestra visión de convertirnos en la aerolínea líder de ultra bajo costo en Sudamérica”.
Uno de los principales cambios que habrá en el mercado aeroportuario es que JetSmart también comenzará a operar desde Aeroparque. Y en este punto son los sindicatos los que más atentos están. Cabe recordar que en El Palomar tanto JetSmart como Flybondi manejan sus operaciones con empleados propios y acuerdos sindicales individuales, lo que les permite que una misma persona realice varias tareas. “No sé si esto lo van a poder hacer en Aeroparque, donde la presencia y la fuerza sindical es muy fuerte”, comenta un experto del sector.
El operar en dos aeropuertos y el potencial riesgo sindical son dos elementos que Ortíz deberá aprender a gestionar, ya que esto impactará de lleno en sus operaciones. “Nuestro modelo de negocios fue diseñado para tener bajos costos operativos, con una operación segura y eficiente, lo que nos permite hacer que el valor del pasaje sea más accesible para el pasajero. No se trata sólo de tarifas bajas. Es un modelo donde el pasajero paga por lo que quiere usar y sólo eso”, aseguró.
“Que solo queden dos empresas de low cost puede ser muy positivo para el mercado y, sobre todo, para los pasajeros, porque la competencia será mano a mano. Un mercado atomizado nunca es bueno”, remarcó otro especialista del sector.
En este sentido, Flybondi adquiere un protagonismo todavía más central y deberá jugar todavía más fuerte, ya que JetSmart pasa a ser el tercer jugador del país en cuanto
JetSmart ahora también opera en Aeroparque, donde las condiciones sindicales son totalmente diferentes a las que hay en El Palomar.
a cantidad de vuelos y rutas.
Es así que parte de la estrategia de Flybondi será no sólo seguir aumentando rutas en la Argentina, sino expandirse a nivel regional. Recientemente confirmaron que en enero viajarán desde Buenos Aires hasta Punta Del Este, además de sumar Porto Alegre, Río de Janeiro, Florianópolis y San Pablo. En América latina también vuelan a Asunción y, según pudo averiguar Fortuna, Santiago de Chile estaría entre sus planes 2020.
POR LA PUERTA DE ATRÁS. Geir Karlsen, CEO y CFO de Norwegian, explicó por qué se fueron de la Argentina: “Esta decisión fue tomada con el objetivo de asegurarnos un mejor posicionamiento para el progreso de Norwegian. Nuestro objetivo era obtener ingresos satisfactorios, pero una operación de este tamaño probó ser muy difícil de conseguir dada la situación del país. Mientras muchos de los costos de las empresas aeronáuticas son en dólares, los ingresos son en pesos y la fuerte depreciación de esta moneda frente al dólar creó una brecha significativa entre costobeneficio”.
Por el lado de JetSmart, Ortíz se refirió al cambio de gobierno en Argentina y se mostró confiado en entablar buenas relaciones con Alberto Fernández. “Independientemente de las autoridades queremos trabajar muy cerca del nuevo gobierno”, comentó. Respecto de las restricciones impuestas al aeropuerto de El Palomar espera que “se revea la situación y que se quiten”.
Los pasajeros ya están con los cinturones abrochados listo para despegar. Ahora es el turno de que las dos low cost aceleren, levanten vuelo y vean quién gana más mercado.