Río Uruguay. Apuntan al desarrollo estratégico del corredor fluvial
Desde la Sierra do Mar (Brasil) hasta su desembocadura en el Río de la Plata, un 32% aproximadamente del curso del río Uruguay transcurre por territorio brasileño, un 38% forma límite entre la Argentina y Brasil y la porción restante traza una frontera natural entre nuestro país y Uruguay. “Hemos sido dotados por la naturaleza con recursos que con frecuencia han sido desaprovechados”, señaló Juan Carlos Schmid, titular de la Federación Marítima, Portuaria y de la Industria Naval (Fempinra) y miembro del triunvirato de la CGT, durante la apertura de la conferencia sobre el desarrollo del río Uruguay, que se realizó en Concepción del Uruguay. En ese marco, destacó que “en la parte sur del continente tenemos verdaderas fluviopistas de origen geológico”, pero “no ha habido políticas para el aprovechamiento del potencial económico que representan”.
Julio González Insfrán, secretario general del Centro de Patrones y Oficiales Fluviales, de Pesca y de Cabotaje Marítimo de la República Argentina, dijo que “para desarrollar el comercio exterior necesitamos mayor competitividad y productividad”, que se alcanzará “con la aplicación de tecnologías modernas de producción, trabajo,
innovación, conocimiento y capital para infraestructura en energía y logística que son las que garantizan el desarrollo”. Junto con asegurar que “el transporte por barco es el más económico y sustentable del mundo”, el dirigente distinguió la trascendencia del desarrollo portuario para “facilitar el comercio internacional”, que, a su vez, “brinda importantes beneficios a la comunidad al incentivar
las especializaciones, incrementar las eficiencias, crear empleo y mejora la calidad de vida”. Por su parte, Jorge Diego Satto, delegado de la Comisión Administradora del Río Uruguay (CARU), coincidió en la necesidad de “revertir obstáculos y convertir el río Uruguay en una hidrovía”, y aseguró que “en la Argentina se están poniendo en marcha las mesas de consenso de los distintos sectores productivos. Apuntamos al aprovechamiento del río a partir de un uso racional, pero con mucho más desarrollo de la actividad de navegación y de los puertos”, dijo, y elogió el dragado que comenzó a principios de año.
En tanto, Silvia Martínez, presidenta de la Cámara de la Industria Naval Argentina (CINA), propuso “pensar una logística eficiente con varios proveedores de transporte que permita acercar la producción de las distintas regiones a costos bajos y competitivos y de este modo abrir nuevos mercados”. A su vez, se refirió a la posibilidad de desarrollar un polo de la industria naval binacional en la ciudad de Concepción del Uruguay dedicado a la construcción de barcazas y a la reparación de buques, remolcadores y artefactos navales, que también podría prestar servicios logísticos a las operaciones de dragado y mantenimiento del río.
Entre Ríos está situada “en el corazón del Mercosur”, afirmó González Insfrán, y valoró que por la provincia pasa el corredor bioceánico que une Chile, Argentina y el sur de Brasil, la HPP, junto con importantes conexiones viales, ferroviarias y portuarias que la comunican con los grandes centros de consumo de la región. “No puede ser que Entre Ríos tenga una participación mínima en el PBI nacional teniendo todo este potencial, pero resulta que no es parte de la gran producción”, cuestionó, y trazó un cuadro de situación donde planteó que “la fruta podría perfectamente ser un gran elemento de exportación si de alguna manera lograra tener transportes económicos que permitieran bajar los costos para que lleguen a los grandes destinos del mundo a través de un proceso competitivo”. Un escenario similar describió para la industria forestal, la avícola y la de áridos y piedra. Para concluir con la postura única de impulso y desarrollo del río Uruguay, González Insfrán señaló que “el total de las exportaciones representan 1200 viajes de buques Panamax de 60.000 toneladas, pero no tenemos ni uno propio, entonces, cuando nos aumentan el flete de Buenos Aires a China un 40 por ciento, no se puede negociar”.