Subte: la línea F uniría Barracas y Palermo en 2027
El presidente de Sbase precisó la fecha y que el tramo sur irá en medio de la autopista
A 48 horas del anuncio de la licitación de la ingeniería de la esperada línea F del subte, el presidente de Subterráneos de Buenos Aires SE (Sbase), Eduardo de Montmollin, dio más precisiones a la nacion: la obra para el ramal que unirá Barracas con Palermo a lo largo de 12 kilómetros empezará a construirse en 2021 y, si las cosas avanzan de acuerdo con lo planeado, será inaugurada a mediados de 2027.
Con una inversión de US$2000 millones, que deberían ser financiados por organismos internacionales de crédito, la línea F tendrá 13 estaciones: California, Suárez, Constitución (combinación con la línea C), Entre Ríos (combinación con la línea E), Independencia, Congreso (combinación con la línea A), Corrientes (combinación con la línea B), Córdoba (combinación con la línea E), Las Heras (combinación con la línea H), Hospital Rivadavia, Salguero, Plaza Italia y Palermo (ambas con combinación con la línea D).
La traza en Barracas, según reveló ayer Montmollin, tendrá una particularidad: irá elevada entre las dos vías de la autopista Frondizi (9 de Julio Sur), como el metrobús de la autopista 25 de Mayo. Las estaciones California (que será la cabecera sur) y Suárez serán en altura, como la Belgrano C del viaducto Mitre. Antes de Constitución los trenes ya empezarán a meterse bajo tierra y continuarán bajo Garay, Solís, Entre Ríos, Callao, Pacheco de Melo, Las Heras y Santa Fe, hasta Puente Pacífico.
–¿Qué beneficios traería el subte F?
–El subte es, mundialmente comprobado, el medio de transporte masivo más eficiente para lugares densamente poblados. Nosotros estamos moviendo casi 1,4 millones de personas por día, lo mismo que todos los ferrocarriles urbanos y suburbanos. Estudios de demanda nos marcan que esta línea va a ser, por escándalo, la de más afluencia de pasajeros. Estamos calculando 600.000 pasajeros por día, que es casi el doble de la B y de la D, las más usadas hoy. Tendrá combinación con todas las otras líneas y con centros de transbordo de colectivos y tren.
–Y descomprimiría otras líneas, como la D.
–Sí, claramente le va a sacar pasajeros a la D, y tal vez a la H y la C, porque pasa por en medio de las dos.
–Había un proyecto menos ambicioso, de Constitución a Plaza Italia. ¿Por qué decidieron hacer el más grande?
–Vimos que la demanda lo justificaba. El tramo en viaducto, además de llegar a Barracas, tiene otras dos funciones importantes: por un lado, entre los tableros no solo van a circular los trenes, sino que van a funcionar las cocheras en superficie, que es muchísimo más barato que hacer una cochera subterránea; por el otro, el taller de la línea F va a estar a continuación de la estación California.
–¿Cuánto puede tardar el proceso de licitación?
–Ahora estamos licitando la ingeniería, que es un paso previo indispensable a la construcción, que depende de una decisión política y de obtener financiación. En septiembre del año que viene estaría terminada la ingeniería, con lo que ya se sabría lo que hay que construir. Si para ese entonces ya acordamos la financiación, haremos la licitación. Podríamos estar empezando a construir la línea a mediados de 2021 y terminándola completa a mediados de 2027.
–¿Puede haber inauguraciones parciales?
–Tienen un costo mayor. La idea es hacer el túnel completo.
–En los pliegos dice que la línea debe ser totalmente automatizada, sin conductores ni guardas. ¿Y las fuentes de trabajo?
–En otros países se reemplazó este tipo de trabajo por gente que dé atención al pasajero. La automatización tiene que ver con la seguridad y la eficiencia. Para poder llevar 600.000 pasajeros, la línea F tendrá una frecuencia en hora pico de 90 segundos. Los trenes deben pasar más rápido: necesitás precisión de máquina y no humana.