Aerolíneas necesitará más de US$250 millones en subsidios este año

Dietrich acusó un aumento de costos, fallas de productividad y conflictividad sindical

Pese al récord histórico de 912.000 pasajeros transportados en julio, Aerolíneas Argentinas necesitará este año más subsidios que el anterior para sobrellevar su déficit, según confirmó ayer el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich. Mientras que en 2018 el respaldo requerido por la compañía al Tesoro fue de US$197 millones, Dietrich estimó que este año las transferencias se ubicarán entre US$250 y US$275 millones.

En una reunión con periodistas realizada en las oficinas del ministerio, Dietrich argumentó que “todos los sectores de la economía con costos en dólares tuvieron este año enormes desafíos”, y agregó que falta mejorar la productividad de la aerolínea –en la que los aviones vuelan, según dijo, 30% menos que en la competencia– y buscar una salida a los conflictos con los sindicatos.

De todos modos, el ministro enfatizó que los subsidios que recibe actualmente la empresa nacional son muy inferiores a los de la administración anterior. En 2015 se realizaron transferencias por US$560 millones, equivalentes a US$53,2 por pasajero transportado, mientras que la proyección oficial de subsidios para este año es de US$250 millones, equivalente a US$18 por pasajero. “Puede ser un poco más”, advirtió.

Dietrich también se refirió a Avian y Andes, dos empresas que operan en el mercado local y que están pasando por una situación crítica. Respecto de Avian, dijo que “debido al proceso de quiebra en Brasil, no tuvo respaldo suficiente para sostener la operación en la Argentina” y que, además, el conflicto judicial que demoró el inicio de su operación afectó la escalabilidad del negocio. “Los sindicatos del kirchnerismo la dañaron de muerte”, apuntó.

Con respecto a Andes, sostuvo que, a pesar de haber desprogramado a fines de 2018 la flota Boeing que comenzó a volar a mediados de 2017, la empresa logró retener una cuota de mercado dos veces más grande que la que tenía en 2015. “Cuando hay competencia, es natural que algunos queden fuera del mercado”, añadió.

El ministro aseguró que el mercado aerocomercial argentino fue el que más creció en la región y que la razón fundamental para la existencia de “un boom de pasajeros en un contexto de crisis económica” fue haber “liberado el mercado para que entren otras compañías”. “La revolución de los aviones, que algunos dicen que fracasó, generó mayor competencia y un aumento del mercado, sobre todo por el ingreso de las low cost, en las que viajaron 2,6 millones de pasajeros”, dijo. Además, señaló que la eliminación de la banda tarifaria que rigió hasta el 31 de julio de 2018 permitió reducir, en promedio, 50% los precios de los pasajes.

Según datos oficiales, en la Argentina viajan en avión 37 personas cada 100, mientras que en países como Chile este índice es de 76 personas cada 100. Esto, consideró Dietrich, expone el potencial del mercado argentino, que podría crecer 62% en los próximos cuatro años. “Ahora, si vamos al modelo de [el candidato presidencial del Frente de Todos] Alberto Fernández de ‘las rutas son solo para Aerolíneas Argentinas’, esto desaparece”, apuntó.

Respecto de los conflictos sindicales, afirmó que “es una discusión entre beneficios para todos versus beneficios para un grupito que hasta 2015 dominó el sistema”. “Es lo mismo que el tema de Herme Juárez o el Pata Medina, y tiene similitudes con el caso Moyano. Están luchando por mantener sus privilegios”, concluyó.