Belgrano Sur: en octubre abren el primer tramo del viaducto
La estación elevada Sáenz liberará una barrera traumática
Como paso previo a la inauguración de la nueva estación elevada Sáenz, circularon ayer a modo de prueba las formaciones del tren Belgrano Sur por el nuevo viaducto de esa línea ferroviaria. Esa estación es el primer hito de un proyecto que beneficiará a más de 440.000 personas, entre pasajeros, usuarios de transporte público, peatones y automovilistas. Según prevén fuentes del Ministerio de Transporte de la Nación, encargado de la obra, empezará a funcionar el 15 de octubre.
Esta línea une La Matanza con la ciudad de Buenos Aires. Históricamente llegaba hasta la cabecera Buenos Aires, en Barracas, pero a raíz de los trabajos solo llega hasta una estación provisoria en Nueva Pompeya. El objetivo es extender el ramal para que los pasajeros lleguen de forma directa hasta Constitución, aunque el tramo desde Sáenz hasta la meta final aún no se empezó a construir. Voceros de Transporte indicaron que ese segmento de la obra fue licitado, pero no adjudicado, y quedará pendiente para un eventual segundo mandato.
La nueva estación elevada hace que el tren pase por arriba de la avenida Sáenz. Ese paso a nivel, que se eliminó hace meses, cuando se habilitó la estación alternativa provisoria, era una de las barreras más transitadas y causaba demoras de hasta 22 minutos por hora. Se estima que por ahí pasan unos 20.000 autos y más de 370.000 usuarios de colectivo por día en al menos 22 líneas de transporte público que circulan por la zona.
“Es otra cosa. Yo paso dos o tres veces por día por donde estaba la barrera de la avenida Sáenz, era una desgracia. Ahora gano mucho tiempo y me ahorro mucha mala sangre. Por acá no se podía transitar”, dijo Carlos Veccio, de 57 años, que trabaja haciendo repartos por la zona con una camioneta. “Yo ya me acostumbré, uno rápidamente cree que esto es lo normal, pero cuando me pongo a recordar lo que era antes, agradezco que hicieron esta obra”, argumentó Esteban Cuello, de 65 años, un automovilista que circulaba por la avenida.
El diseño
El proyecto completo (hasta Constitución) extenderá la traza en forma elevada, como los viaductos del San Martín y el Mitre, que ya se inauguraron. En total, serán 5,6 kilómetros –2,4 nuevos– y se eliminarán ocho barreras: a la de avenida Sáenz se suman las de Einstein, Cachi, Taborda, Amancio Alcorta, Pepirí, Monteagudo y Zavaleta. De los tres viaductos, este será el más extenso.
En el cruce ahora se ve el viaducto en altura y, a pocos metros, la obra de la nueva estación Sáenz elevada, con accesos por ambas veredas y un centro de transbordo en el lado oeste, donde también se ubicará el acceso a la proyectada estación Sáenz de la línea H del subte.
En la traza actual y futura del Belgrano Sur ya se abrieron calles que estaban cerradas, como Athuel e Iguazú, que ya tienen libre circulación desde octubre último. Se espera que próximamente habiliten las calles Corrales, Tabaré, Ramírez, Fournier y Ochoa.
“Esto es parte de la visión de Mauricio Macri de recuperar los trenes del área metropolitana, olvidados durante mucho tiempo. Se está trabajando integralmente con obras de infraestructura que hacía 100 años no se hacían, como la recuperación de las vías, material rodante nuevo, frenos automáticos y estaciones nuevas; no solo las cabeceras, sino también las intermedias. Este año vamos a tener cien estaciones nuevas. Además hay mayor puntualidad y frecuencia, así como récord de pasajeros en algunas líneas. Hoy la gente viaja mejor”, declaró Guillermo Dietrich, ministro de Transporte de la Nación.
Para este primer tramo de los trabajos se asignó un presupuesto de 40 millones de dólares, que incluye la extensión del viaducto actual, la construcción de la nueva estación elevada y la eliminación total de los pasos a nivel en este sector, más la apertura de calles.
Previamente este año se inauguraron dos viaductos, los de los trenes San Martín y Mitre. En el primer caso, la línea volvió a completar su trayecto hasta Retiro, aunque algunas estaciones continúan en construcción. El puente en altura tiene cinco kilómetros a través de los barrios de Palermo, Chacarita y La Paternal. Permitió abrir 11 calles que permanecían cerradas al tránsito y eliminar 11 barreras.
En el caso del Mitre, el tren recorre en altura 3,9 kilómetros entre las avenidas Congreso y Dorrego. Se eliminaron ocho barreras y se abren cuatro nuevas calles. Junto con el viaducto, se inauguró la estación elevada Belgrano C. Debajo, quedaron disponibles 88.000 metros cuadrados, en los que habrá espacios verdes, instalaciones públicas y locales comerciales.