El ministro Dietrich ratificó la recuperación del tramo de vía Bahía-Vaca Muerta
El ministro Dietrich anunció una inversión de 10 mil millones de pesos desde Bahía hasta Vaca Muerta.
Unos 10 mil millones de pesos destinará el gobierno nacional a la recuperación y ampliación de la vía el Neuquén, entre Bahía Blanca y Vaca Muerta.
Así lo anunció el ministro de Transporte Guillermo Dietrich al exponer las líneas centrales del diseño estratégico en materia de transporte para la Patagonia.
Sostuvo que el plan implica una inversión de 42.000 millones de pesos, y otros 10.000 millones adicionales de poder concretar el ferrocarril Roca desde Bahía Blanca hasta Añelo, eje del yacimiento petrolero Vaca Muerta.
Ya en noviembre del año pasado el diputado nacional por la provincia de Neuquén Leandro López (PRO ) había anticipado que en 2017 iba a comenzar la recuperación de la vía al Neuquén, entre nuestra ciudad y Zapala.
“Son más de mil kilómetros de vías férreas que empiezan a remodelarse a nuevo”, dijo el legislador.
Si bien se registraron avances en tal sentido, pudo saberse que este año en realidad comenzarán las tareas de consultoría, aunque no por eso deja de ser menos promisorio para una vía que hoy tiene muy poco tráfico.
Hasta ahora todos los especialistas hablan de que se concretará una vía para cargas y no para pasajeros, atendiendo a la futura demanda de Vaca Muerta, por ejemplo.
Sería imprescindible que se diseñe una obra de reconstrucción no en función de uno o dos proyectos de carga, sino en función de un corredor bioceánico, lo cual no quiere decir que la vía cruce los Andes, sino que sea intermodal, es decir, que se conecten camiones y trenes.
Es importante saber, por ejemplo, si se tendrá en cuenta la necesidad de aumentar la altura de los puentes para que los vagones puedan llevar un contenedor encima del otro, con desvíos suficientes para muchos trenes y también servicios de pasajeros, los cuales deberán incluir tramos de duplicación para que cada media hora un tren regional pueda correr en la metrópolis del Alto Valle, desde Chichinales a Senillosa.
Mientras se habla de un diseño de vía para un peso de 25 toneladas por eje, para Buenos Aires – Mendoza es de 30 toneladas.
Hoy la vía se encuentra en manos de la empresa Ferrosur Roca, controlada por Loma Negra S.A., aunque no registra un importante flujo de cargas.
Ramal con historia
La vía al Neuquén (cruza la avenida Colón a la altura de la Lanera San Blas) es un ramal histórico que contribuyó al desarrollo de la Patagonia.
Inicialmente construido para el desplazamiento de tropas ante un eventual conflicto con Chile, luego fue teniendo cada vez más usos, incluso como vía para el transporte de pasajeros, con varios trenes que aún perduran en la memoria de antiguos ferroviarios.
Por ejemplo, el 3 de mayo de 1964, fue habilitado el servicio ferroviario "Estrella del Valle", entre Plaza Constitución y Zapala, localidad a la que también cubría el denominado "Zapalero".
Mientras este último era el tren convencional, el primero constituía un servicio rápido. De todas formas, los dos hicieron historia.
A las 2 de la mañana llegó a la Estación Sud el convoy, formado por siete vagones dormitorio remo de lados y un coche-comedor, con una comitiva de autoridades del Ferrocarril Roca. Los vagones habían sido adecuados en los talleres de Remedios de Escalada y eran los prime- ros, de un total de 60, librados al servicio.
Los coches-dormitorio del "Estrella del Valle" estaban revestidos de fórmica imitación madera, eran herméticos, con un moderno tocador y calefacción. Los colchones y almohadas eran de gomapluma y un panel permitía controlar las luces y los sistemas de aireación.
No menos lujoso resultaba el coche-comedor, de fabricación holandesa. Tenía 12 mesas con tablero revestido en fórmica, de color claro, con butacas azules.
Por último, el "salón de es- tar", para 52 personas, contaba con asientos tapizados en felpa roja, reclinables y giratorios. El coche era de fabricación japonesa, hermético, con luces difusas. Todo el convoy era traccionado por una máquina diesel Baldwin.
Aquel primer viaje del "Estrella del Valle" demoró 12 horas en llegar desde Bahía a Neuquén, tras detenerse en Río Colorado, Darwin, Villa Regina, Ingeniero Huergo, General Roca, Allen y Cipolletti. La amenaza de medidas de fuerza del gremio del riel hizo que el tren no llegara a Zapala.
Son más de mil los kilómetros de vías férreas que deberán recuperarse o ser construidos entre el puerto local y el megayacimiento neuquino.