Hay siete empresas interesadas en la obra de dragado
Las tareas destinadas a mantener la profundidad del canal principal insumirán 55 millones de dólares.
Siete empresas, varias de ellas verdaderos gigantes a nivel mundial, adquirieron los pliegos correspondientes a la licitación nacional e internacional destinada a asegurar la profundidad del canal principal de acceso a los puertos locales.
El listado es encabezado, entre las de mayores antecedentes, por Van Oord, Dredging International, Jan de Nul y Boskalis, pero en la nómina también aparecen dos firmas chinas, una en forma directa y la otra asociada en una UTE con Servimagnus, además de una compañía nacional cuyo nombre no trascendió.
Si bien la apertura de sobres había sido fijada para el miércoles pasado, a pedido de varias firmas interesadas fue pospuesta para principios del mes próximo.
La importancia de los trabajos está dada sobre todo por el monto de la inversión requerida, unos 55 millones más IVA.
En términos generales, las obras incluyen trabajos de mantenimiento de las condiciones de navegabilidad en el canal de acceso al sistema portuario de Bahía Blanca.
Además abarcan el dragado periódico en los canales de acceso a la Base Naval de Puerto Belgrano y Puerto Rosales y sitios de maniobras en Ingeniero White, Galván y Rosales y tareas complementarias.
El plazo de ejecución de las obras es de 6 años, con opción exclusiva del Consorcio de Gestión del Puerto a tres años más.
La inversión será costeada íntegramente con fondos propios del ente regional y apuntará a mantener la competitividad de la estación marítima local en el escenario de los puertos nacionales e internacionales.
Pese a no reunir la espectacularidad del dragado de ensanche y profundización del canal principal realizado años atrás, se trata de una obra de magnitud que continúa con otra similar finalizada en abril pasado.
Se estima que para fin de año se habrá terminado todo el proceso licitatorio, con lo que los trabajos podrán ser iniciados a comienzos del año venidero.
Según se informó, las tareas se ajustarán a un cronograma o Plan de Trabajos que prevé la ejecución de campañas periódicas que aseguren las profundidades operativas.
Para el caso de los sitios de atraque, se efectúan dos campañas a lo largo de cada año.
Como se mencionó anteriormente, algunos años atrás finalizaron las obras de ensanche y profundización del canal principal entre puerto la Base Naval de Puerto Belgrano y la posta de Inflamables ubicada en puerto Galván.
Los trabajos insumieron unos 60 millones de dólares y permitieron la operación de grandes buques, independientemente de la altura de las mareas, con una profundidad de 13,50 metros al cero (en bajamar).
Estuvieron a cargo de la UTE Boskalis (Holanda)Compañía Sudamericana de Dragado SA (Jan de Nul-Bélgica), que resultó adjudicataria de las tareas .
En ese momento, el monto de la inversión fue asumido por el Consorcio mediante un crédito de la Corporación Andina de Fomento (CAF).
Las obras incluyeron la ejecución de un recinto para contener parte del refulado (los sedimentos extraídos), frente a las instalaciones costeras que pertenecieran a la firma Esso, en Puerto Galván.
En ese sector se depositaron 850 mil metros cúbicos y se generó un espacio de suelo firme de entre 15 y 20 hectáreas que podrá ser utilizado para futuros emprendimientos industriales y portuarios.
El canal de acceso al puerto cuenta con una extensión de 97 kilómetros, es de mano única y ofrece posibilidad de giro en rada o muelles.
La profundización del canal a 45 pies con marea baja (50 en alta) permite que los barcos salgan cargados a pleno durante un espacio mayor de tiempo y que lleguen buques de mayor porte, condición que justifica fletes lejanos.
A la hora de analizar los beneficios de la obra y su carácter estratégico para la región y el país, hay que mencionar la posibilidad de captar buques de mayor tamaño.
El empleo de grandes barcos genera una disminución del costo de los fletes, exige cada vez mayor profundidad, una condición que la hidrovía del Paraná, a diferencia de White, no puede ni podrá ofrecer.
Por ejemplo, con una bajante del río, tres pies menos de calado en el Paraná se traducen en 8 mil toneladas más de completamiento, por buque, en los puertos locales.
Hasta ahora los Panamax, es decir, buques de 200/220 metros, con capacidades de carga de 60/70 mil toneladas venían a completar 20/30.000 a Bahía, pero ahora comienzan a hacerlo buques de más de 300 metros.
El plazo de ejecución de los trabajos es de 6 años, con opción exclusiva del Consorcio de Gestión del Puerto de extenderlo por otros tres años.