Dietrich confía en el arranque, en 2018, del ramal a Vaca Muerta
El ministro de Transporte de la Nación apuesta decididamente a que durante este año se obtengan la estructuración y el inicio de los trabajos del tramo ferroviario. La inversión ronda los 1.200 millones de dólares, por lo que se apelará a obtener recursos
El optimismo baja desde la Nación y parece que no es infundado.
En los próximos meses saldrá a licitación la construcción del ramal ferroviario que unirá el puerto de Bahía Blanca con Vaca Muerta.
El martes pasado, en la ciudad de Neuquén, Guillermo Dietrich, ministro de Transporte de la Nación, dijo que el gobierno tiene en sus planes iniciar las obras durante 2018.
Dietrich habló con los medios de esa provincia durante una conferencia de prensa ofrecida en el aeropuerto de la ciudad de Neuquén.
“Venimos trabajando el desarrollo del tren Norpatagónico, como lo estamos rebautizando. El impacto va a ser muy importante para conectar nuestra Argentina, de Neuquén a Bahía Blanca”, dijo en declaraciones que difundió el diario La Mañana de Neuquén.
“Es una inversión millonaria. Si Dios quiere, este año vamos a estar terminando su estructuración y comenzando el trabajo”, agregó.
La necesidad de contar con una logística acorde con el desarrollo que se espera para Vaca Muerta constituye uno de los principales objetivos de las compañías petroleras.
Esta visión también es com- partida por el gobierno, aunque pretende que sean los privados quienes realicen la inversión necesaria, sobre todo si se tiene en cuenta que el ferrocarril contribuirá a generar una baja en los costos del transporte de materiales.
En ese marco el puerto de Ingeniero White también es clave. Hay consenso en que una traza ferroviaria como esta actuaría como imán para otras operadoras del mundo que esperan mejores condiciones para afinar sus planes en la formación que tiene su corazón bajo el suelo neuquino.
El plan de Nación
Según informó Dietrich, ahora se están ajustando los últimos detalles para lanzar un llamado internacional para la obra.
La misma se va a realizar bajo el modelo de Participación Público Privada (PPP).
Según los datos de Transporte, una vez que el tren "Norpatagónico" empiece a rodar tendría un impacto que estaría llegando a más de 6 millones de toneladas de carga como máximo al año, hacia 2030.
El año pasado, cuando avanzó la idea en la órbita del gobierno nacional, las empresas petroleras con negocios en Vaca Muerta mostraron disposición para participar con una parte del financiamiento, aunque no se precisó a cuánto ascendería en plata dicho aporte.
La apuesta del Gobierno es conseguir un tercer socio internacional, algo que hasta ahora no ha logrado cerrar.
Cuatro tramos
En ese tren, la infraestructura para las petroleras de Vaca Muerta fue ofertada a inversionistas de varias naciones por el presidente Macri en su última gira, que lo llevó al Foro Económico Mundial de Davos, a Rusia y a Francia.
Según una presentación que el ministro Guillermo Dietrich realizó el año pasado ante la Asociación Empresaria Argentina (AEA), la obra tiene varias etapas.
La primera abarca los 20 kilómetros iniciales desde el puerto local.
El segundo tramo, unos 540 kilómetros hasta Cipoletti, y que ahora utiliza Ferrosur Roca, requerirá no sólo la recuperación de tramos en mal estado, sino también obras para permitir el transporte de cargas más pesadas.
El tercer tramo, unos 30 kilómetros hasta Contralmirante Cordero, exigirá la renovación total de rieles.
El último tramo, hasta Añelo, contempla 90 kilómetros de nuevas vías y una inversión de 150 millones de dólares, ya que habrá que cruzar el río Neuquén.
El plazo de obra ronda los cuatro años aunque en el ministerio de Transporte confían en que se reduzca a 36 meses y que en el primer año de operación (¿2021?) se hayan transportado entre Añelo y el puerto de Bahía Blanca 1,5 millones de toneladas, en su mayoría arenas especiales que demandan los pozos de Vaca Muerta.
Se estima que la construcción de las nuevas vías, como la recuperación de las existentes, generaría entre 2.500 y 3.000 puestos de trabajo.
Ventajas del tren
El ferrocarril, en largas distancias, es una herramienta muy poderosa a la hora de fijar tarifas, lo que seguramente llevará a las autoridades portuarias locales a tener un mayor poder de decisión en esta obra para que los muelles locales no pierdan competitividad.
También resulta esencial no perder de vista la necesidad de recuperar esta vía no sólo para las cargas, sino también para los trenes de pasajeros, sobre todo porque el transporte de arena será por un período de tiempo y demanda el estudio de alternativas capaces de hacerla sustentable en el tiempo.
Además, como ya se vino puntualizando desde estas pá-