Propuesta para un corredor ferroviario entre San Luis y Bahía
La iniciativa no exige mayores inversiones y podría constituir una alternativa para la recuperación de los talleres de Coronel Maldonado.
La posibilidad de desarrollar un ferrocarril de cargas entre Villa Mercedes (San Luis) y el puerto de Bahía Blanca aparece como algo posible.
Al menos así lo establece un estudio realizado por Lucas Quinteros y Diego Sotelo, de la Universidad Nacional de San Martín.
La iniciativa ya fue presentada ante el titular del Consorcio de Gestión del Puerto local, Miguel Donadío, con el objetivo de potenciar las exportaciones, disminuir el costo de los fletes y potenciar varios talleres destinados a la reparación y construcción de material ferroviario, por caso los ubicados en Coronel Maldonado.
El estudio abordó la viabilidad de la corrida de trenes simple y doble estiba (un contenedor encima de otro) y determinó que la infraestructura y el estado de las vías torna viable en una primera etapa la implementación de trenes portacontenedores simples de 20”,40” y 60”.
En una etapa posterior, se estudiará la incorporación de trenes de doble estiba capaces de cargar contenedores de 57” como carga máxima.
“Teniendo como premisa el establecimiento de un corredor para exportar la producción generada en la Z.A.L. (Zona de Actividades Logísticas) hacia puertos de ultramar, se establece que de las opciones más importantes y mas realizables es la de utilizar la traza que confluye a Ingeniero White”.
El estudio recomienda situar como centro de transferencia la ciudad de Villa Mercedes, donde la carga arribará por medio terrestre y será traspasada al ferrocarril.
De allí continuará el viaje hacia el sur, utilizando los ramales del Belgrano Cargas hasta Huinca Renancó (Córdoba), para entrar en vías de Ferroexpreso Pampeano, atravesando el oeste bonaerense hasta Bahía.
Este proyecto permite trasladar cargas en ambos sentidos, lo que generará un menor costo operativo, ya que los convoyes no circularán vacíos , pudiendo a su vez extender los servicios hasta Mendoza, como otrora FEPSA lo hiciera.
Debido a que las formaciones circularán cargadas en ambos sentidos, habrá una sinergia entre las industrias radicadas en Bahía Blanca y la Z.A.L.
La mayor parte del recorrido será por zonas desérticas entre Buenos Aires y La Pampa.
"Siendo las composiciones del tipo Trenes Block, partiendo y llegando a destino sin modificaciones, las mayores pendientes del trayecto estarán en la zona desde Pelicurá hasta Nueva Roma, siendo el limitante del tonelaje admitido en trenes en sentido ascendente (hacia San Luis)".
En la primera etapa se contará con el parque tradicional de Ferrocarriles, compuesto por chatas portacontenedoras de un solo nivel.