Mendoza busca en el área Vaca Muerta una vía para reactivar el proyecto Potasio Río Colorado
La Provincia firmó un acuerdo con YPF para analizar la viabilidad de un ramal de 150 kilómetros entre Pata Mora y Añelo, sumándose así al proyecto ferroviario de la Nación que pretende unir Bahía Blanca con los pozos neuquinos.
Mientras la firma brasileña Vale solicitó una nueva prórroga en la concesión de tierras que tiene en el puerto de Ingeniero White, en Mendoza apuntan a Vaca Muerta para una posible reactivación del proyecto Potasio Río Colorado.
Días atrás, el ministro de Economía, Infraestructura y Energía de Mendoza, Martín Kerchner, firmó con autoridades de YPF un acuerdo para resolver el problema de la logística y transporte del emprendimiento minero suspendido desde el año 2013.
Desde el gobierno mendocino señalaron que la idea apunta a concretar varios estudios económicos y financieros para dejar encaminado el proyecto del potasio en caso de que el precio de ese fertilizante se recupere en el mercado internacional.
Según el sitio web mdzol.com las autoridades firmaron un acuerdo para estudiar el desarrollo del ramal ferroviario que unirá a la mina mendocina con el atlántico.
“Recibimos un proyecto inviable y que no tenía posibilidades de ser vendido. En base a eso, trabajamos en reactivarlo, primero con los estudios FEL 1 y FEL 2. Como resultado de ese proceso comenzamos a diseñar la resolución logística del proyecto que era el principal cuello de botella. Hoy firmamos un compromiso para comenzar a estudiar la traza ferroviaria que se unirá al ferrocarril Roca y que permitirá que el material llegue hasta el puerto de Bahía Blanca”, afirmó Kerchner.
Mendoza ha venido trabajando en una propuesta alternativa para volver al proyecto factible a través de una simplificación de la logística de transporte, la infraestructura energética y el abaratamiento de costos para lograr la reactivación del yacimiento minero en Malargüe.
Con el acuerdo formado un equipo de ingenieros de YPF a realizar los estudios técnicoeconómicos necesarios para determinar el costo de la construcción del ramal y el costo por tonelada/km que volvería económicamente factible la construcción de la traza.
La traza elegida recorre unos 150 kilómetros entre Pata Mora y Añelo. Luego empalmaría con el tren Vaca Muerta-Bahía.
Mendoza pretende que este nuevo tramo de 150 kilómetros sea incluido dentro del ferrocarril que será licitado por el sistema de Participación Público Privado (PPP), aunque todo parece indicar que en la Casa Rosada no habría intención de seguir demorándolo debido a las urgencias de las petroleras.
Inicialmente se pensó recuperar las vías desde Bahía Blanca hasta Contralmirante Cordero y de allí construir un ramal nuevo hasta Vaca Muerta.
Sin embargo, en los últimos días cobró fuerza una versión que alude a la posibilidad de construir una vía nueva desde Chichinales hasta los yacimientos neuquinos.
De todas formas, por una cuestión de costos, se impondría la primera. De Cordero a Añelo habría que construir 85 kilómetros de vías, mientras que desde Chichinales serían unos 250 km.