Después de 40 años, los trenes de carga del ferrocarril San Martín tendrán nuevas locomotoras
Los trenes mendocinos vinculan la región de cuyo con los puertos de Buenos Aires y Rosario e, indirectamente, con Bahía Blanca. En total se prevé incorporar 67 unidades.
Luego de 40 años, el servicio ferroviario de cargas mendocino San Martín ya cuenta con nuevas locomotoras.
Días atrás llegaron al Puerto de Buenos Aires 19 máquinas fabricadas en China,
Estas locomotoras se suman a las 38 que ya llegaron y que totalizarán un parque de 67 unidades.
El San Martín cubre la franja central del país entre Buenos Aires y Mendoza cuya área de influencia incluye zonas de producción minera, agropecuaria -regional e industrial- permitiendo la vinculación con los principales puertos argentinos: Buenos Aires, Rosario y Bahía Blanca; y complejos industriales, a partir de su conexión con el resto de las líneas de trocha ancha -Roca y Mitre-.
Fuentes gubernamentales informaron que en el primer semestre del año la línea San Martín transportó 1.006.439 toneladas, un 69% más que en 2017 y registró el mayor primer semestre de 2013.
La incorporación del material rodante forma parte del plan integral del gobierno nacional para reactivar los trenes de carga con 107 nuevas locomotoras y 3500 vagones, más la rehabilitación de vías e infraestructura ferroviaria.
Las nuevas máquinas y vagones chinos ayudarán a reducir el tiempo de traslado de productos, aumentar la carga transportada y generar empleo y desarrollo en las economías regionales.
Esta compra significa un salto tecnológico histórico para el transporte de cargas en el país. Con 3000 caballos de fuerza (hp), las nuevas locomotoras duplican en potencia a las anti- guas Alco, que no superan entre 1500 y 1900.
Las flamantes locomotoras cuentan con motor alemán que además tiene servicio de post venta en el país, esto significa que por primera vez en la Argentina vamos a poder conseguir repuestos sin la necesidad de tener que pedir al fabricante que los envíe desde el país de origen.
Más adelantos
Otra novedad tecnológica son los frenos, las máquinas de 1950 usaban frenos neumáticos convencionales, las locomotoras chinas poseen frenos tecnológicos de la empresa estadounidense Kmor-Bremse.
Alcanzan una velocidad máxima de 80 kilómetros por hora y poseen una cabina más confortable y segura para los conductores, con luces de lectura, calentador de agua, calefacción y aire acondicionado y pantallas led para facilitar la visualización
Malas en el Alto Valle
En los primeros siete meses del año, el Tren del Valle interrumpió su servicio cuatro ve- Inchausti rechazó esa posibilidad.
El Orion I era un potero con operatividad en puertos de Mar del Plata y Puerto Deseado pero con amarre en Buenos Aires.
La Justicia comenzó a investigar el caso y se iniciaron las sospechas sobre el rol de Raggio y del propio Morillo Núñez. Más tarde, Inchausti avanzó en la pesquisa y procesó a los imputados, al tener pruebas firmes de que habían actuado en complicidad para provocar el naufragio y cobrar el seguro de la empresa Mapfre. ces por desperfectos técnicos y también dejó de funcionar por inconvenientes con las vías.
En promedio, registró averías cada dos meses y los períodos de reparación oscilaron entre unas horas y cinco días.
El mes pasado el tren tuvo su peor momento.
Uno de los compresores del sistema de frenos se rompió y no podían remolcar los vagones, por lo cual suspendió su actividad por unos cinco días.
La última fue la del martes pasado en el cardán, lo que evitó que los operarios lo dejaran en la estación de Plottier.
Con 3.000 HP, las nuevas locomotoras fabricadas en China duplican en potencia a las antiguas máquinas marca Alco. Cubrirán principalmente el trayecto entre Mendoza y Buenos Aires.