Un proyecto logístico que lleva 4 años
La construcción del ramal fue anunciada por primera vez en mayo de 2015 por la entonces presidenta de la Nación, Cristina Fernández de Kirchner.
La nueva administración nacional retomó y revitalizó la idea ante la necesidad de abaratar costos logísticos en el desarrollo de los pozos neuquinos.
El año pasado se dio a conocer el proyecto técnico y quedó en evidencia que la traza del futuro ramal tendrá un impacto mínimo en la trama urbana bahiense.
Los rieles entre nuestra ciudad (Puerto Galván) y Añelo, en Neuquén, irán pegados a la costa y no interferirán con el tránsito. obtenida puso de manifiesto el escaso interés de las petroleras en el tren, salvo la estatal YPF.
En tal sentido, sPAE ofertó 300 mil toneladas, Shell 150 mil, Pluspetrol 115 mil, Vista 102 mil y Chevron, Total y Pampa Energía 100 mil cada una.
En el caso de YPF, su oferta, claramente realizada para mantener vivo el proyecto, totalizó 1.500.000 toneladas.
A esto debe sumarse la participación de actores no vinculados directamente a la industria del petróleo como el Consorcio del Puerto de Bahía Blanca, que ofertó 500 mil toneladas, la constructora de Victorio Gualtieri con 300 mil y la local Sea White que se interesó en 50mil.
Pese a que el interés de las petroleras está inclinado a invertir en la construcción de un gasoducto troncal entre Vaca Muerta y Rosario, pasando por nuestra región, en el gobierno no se descarta que de continuar bajando el riesgo país (deberá llegar a 300 puntos y ahora ronda los 700) pueda reflotarse el ramal ferroviario hasta Añelo.
Esta es hoy por hoy la chance que tienen todas las obras lanzadas mediante el sistema de Participación Público Privado en el país.
En el distrito de Bahía la traza involucra casi 20 kilómetros y en la mayor parte de ellos implicará la renovación total de rieles, con una inversión de 34 millones de dólares.
Las obras demandarán la concreción de nueve pasos a nivel.