El proyecto ferroviario en el sur de Mendoza contempla vagones para cargar camiones
Se impulsaría el transporte intermodal con vagones playos y que el camión se pueda mover directamente desde donde “lo deja” el tren, con fletes mucho más “cortos”.
Una de las iniciativas que más curiosidad y expectativa han despertado en la región de Cuyo es la posibilidad de la vuelta del tren de carga y pasajeros hacia el sur de Mendoza.
Se trata del proyecto Unión Pacífico, que hace unos días produjo la llegada de una veintena de inversores chinos dispuestos a desembolsar 985 millones de dólares para que esto se haga realidad.
A Bahía Blanca
La iniciativa es más que ambiciosa y proyecta la recuperación de un trazado de 1.400 kilómetros para unir los puertos de Buenos Aires, entre ellos el de Bahía Blanca, con Mendoza y permitir la salida de productos por los puertos chilenos al océano Pacífico.
Visita china
Días atrás los empresarios chinos realizaron una recorrida de campo por el trazado entre Realicó y General Alvear, primer punto de intervención.
La comitiva, encabezada por Wan Lngqin He Ping, representante de la firma CRCC, contó con la presencia de técnicos que relevaron el estado de los suelos, sistemas en uso y lo que no se encuentra en servicio, realizando un relevamiento fotográfico de las condiciones de todo el tendido férreo para conocer fehacientemente su estado.
Carga de camiones
El proyecto ferroviario plantea la posibilidad de que los trenes que circulen por este trazado sean aptos para “cargar camiones”.
De esta manera, se impulsaría el transporte intermodal con vagones playos y que el camión se pueda mover directamente desde donde “lo deja” el tren, con fletes mucho más “cortos” en kilómetros.
Esto lograría abaratar los costos logísticos y salir a conquistar mercados con “mejores precios”, además de descongestionar rutas.
De esta manera, se lograría trabajar de manera conjunta, complementando el transporte ferroviario y el carretero.
Intermodalismo
En 2018 se realizaron las primeras pruebas de este tipo de transporte en el país, proceso en el que Bahía Blanca no quedó al margen.
En aquel momento se llevaron a cabo pruebas técnicas a fin de establecer los protocolos de seguridad y los alcances del sistema I-VS (semirremolque sobre vagón, conocido como piggyback).
Vagones playos cargados con semirremolques partieron desde el predio logístico Don Pedro, en Spegazzinni, hacia el puerto de Bahía Blanca.
Bajar costos
El gran objetivo de este sistema integral es bajar costos operativos, integrando el camión al tren e incluso pensando en llegar con ellos a los puertos para salir en barcos.
Este modelo fomenta además las inversiones logísticas privadas, como centros de transferencia, vagones, semirremolques y contenedores.
Se trata de una alternativa que apunta a incrementar opciones de industrialidistribución zación en el interior del país y un mejor sistema de para todas las empresas que hoy en día transportan cargas con costos altos.
El ejercicio también apuntó a fundar la propuesta de aumento de altura del perfil ferroviario (gálibo), para que puedan transportarse semirremolques más altos y contenedores en doble pila, algo que el Consorcio de Gestión del Puerto de Bahñia Blanca propone hace tiempo y que la Dirección Nacional de Transporte Automotor de Cargas estuvo gestionando, pues ello permitiría transportar un contenedor bajando un 40 por ciento el costo ferroviario.
El objetivo de este sistema integral es bajar costos operativos, integrando el camión al tren y luego a los puertos para salir en barco.