La errática política ferroviaria
La sociedad argentina acaba de observar una muestra más de las erráticas políticas oficiales en temas clave para el desarrollo y la vinculación de todas las regiones del país.
En una cena convocada para celebrar los 130 años del gremio ferroviario La Fraternidad, el presidente Mauricio Macri sostuvo que “cada vez que se desarrolló el ferrocarril, creció el país”.
La afirmación presidencial es un eslabón más de las marchas y contramarchas de distintos gobiernos acerca de los principales medios de transporte.
El expresidente Carlos Menem cerró líneas ferroviarias, al tiempo que privatizó los principales ramales del transporte de pasajeros y de carga.
La renovación de vías férreas y la modernización insumieron millones de pesos en subsidios, pero no hubo mejoras en el servicio, en tanto, miles de operarios deambularon por años en busca de empleo. El objetivo implícito era favorecer el traslado de pasajeros a través de ómnibus y aviones, en una simbiosis de intereses gremiales y económicos que beneficiaba a sindicalistas y a empresarios ligados al menemismo.
Durante las gestiones K, pese a que la prédica pública era opuesta a las privatizaciones del menemismo, no se produjeron grandes cambios. La alianza tejida con Hugo Moyano volvió a privilegiar el transpor te de pasajeros y cargas por otros medios ajenos al ferrocarril. Esos vínculos se interrumpieron durante el segundo mandato de la expresidenta, pero los millonarios fondos que se adjudicaban terminaron en los bolsillos de funcionarios públicos; empresarios amigos; y en compra de chatarra.
El traslado de pasajeros y de cargas por las vías no sólo cimentó el desarrollo de las principales potencias económicas del mundo, como señaló Macri, sino que actuó como un elemento integrador.
Es deseable que el ferrocarril se convierta en el principal medio de circulación de mercaderías, lo que facilitaría la conservación de las ya deterioradas rutas.
La modernización del servicio permitiría dar competitividad a las economías regionales más alejadas de los puertos, que serían beneficiadas con una sustancial reducción de los costos de logística.
El transporte ferroviario de pasajeros aún conserva su atracción. Miles de viajeros están dispuestos a soportar largas colas en Córdoba para obtener un boleto que les permita llegar a la Ciudad de Buenos Aires a bajo costo, en un viaje de casi 18 horas.
Todos estos elementos deben convertir en realidad el anuncio presidencial, mientras el Estado debe planificar el desarrollo de los ramales que mejor contribuyan al crecimiento y a la integración. Una política que tendría que ser asumida por los futuros gobernantes para desterrar las marchas y contramarchas que exhibe la Argentina en sus políticas públicas.