Defienden el túnel de la plaza España
Para el municipio, los cuestionamientos realizados a la obra están infundados. Los trabajos comenzarían a ejecutarse en diciembre. La licencia ambiental, en breve.
La Municipalidad de Córdoba se defendió de los cuestionamientos realizados por otras instituciones a la obra de la plaza España. Dijo que mejorará el tránsito y que los trabajos comenzarían a ejecutarse en noviembre. Se aguarda la licencia ambiental.
Durante los días previos y en la audiencia pública que se realizó en el CPC Empalme, se conocieron diferentes críticas por parte de arquitectos al viaducto que la Municipalidad de Córdoba proyecta construir debajo de la plaza España, en plena Nueva Córdoba.
Las críticas, que vinieron principalmente desde arquitectos, apuntaban a que la obra es una intervención aislada, que favorece al transporte individual y que impacta sobremanera en el entorno, entre otros elementos.
Todos esos argumentos fueron respondidos por el subsecretario de Infraestructura municipal, Matías Salum, quien adelantó además que se espera que el túnel obtenga la licencia ambiental en unos 15 días, lo que permitirá realizar el llamado a licitación en octubre y comenzar la ejecución en diciembre.
“Se habla de que favorecemos al transporte individual, pero el vehículo de diseño es el transporte urbano de pasajeros. De las 19 líneas que pasan por plaza España, 16 van a estar conducidas en el bajo nivel”, argumenta Salum.
Según los cálculos realizados por el Instituto Superior de Ingeniería del Transporte (Isit) de la Universidad Nacional de Córdoba, “en 20 años se van a ahorrar 5,4 millones de pasajeros por hora sólo en ómnibus”. Se trata de un cálculo que se obtiene con la carga promedio del ómnibus, por el número de colectivos, a lo largo de 20 años incluyendo la tasa de crecimiento. “En base al ómnibus diseñamos el gálibo del túnel, el ancho de los carriles, los radios de giro y la distancia de visibilidad del frenado”, detalla el funcionario. El estudio del Isit arroja también que todo el conjunto del sistema (transporte individual, peatones, bicicletas y transporte urbano de pasajeros) se ahorra 14,6 millones de pasajeros hora.
“Esta solución es muy importante para el tránsito y la vida del Centro, porque si no le das accesibilidad entra en un proceso de museificación”, asegura Salum ya que, según explica, en la plaza España confluyen casi todas las avenidas que vienen desde el sur de la ciudad.
También sostiene que es un eslabón más de una serie de medidas que favorecen al transporte urbano de pasajeros. En ese sentido, anunció que se trabaja en continuar con el cantero de Chacabuco hasta Sarmiento, en cooperación con la Nación. Eso permitiría la creación de carriles selectivos y la conexión del transporte con el Sólo Bus de Sabattini que finaliza en Tránsito Cáceres de Allende. Transporte público
Salum indica que se estudiaron varias alternativas distintas en plaza España proyectadas a 20 años, entre las que estaban dos túneles, un túnel radial en sentido Olmos-Lugones, sumar un carril más de giro, eliminar los semáforos, el viaducto Yrigoyen-Chacabuco y dejar todo como está.
Y de los modelos, la mejor solución fue lo que se quiere ejecutar porque el 30 por ciento de las líneas de deseo conectan Yrigoyen con Chacabuco. Por allí pasarán 16 de las 19 líneas de transporte que hoy pasan por plaza España, y a futuro se modificarían los recorridos para que lo usen todas. Colas de tránsito
Otra de las críticas dice que el tránsito se atascará metros más adelante del túnel, llegando incluso hasta la rampa de salida. “Como se calcularon las longitudes de cola, la máxima es de 81 metros en Obispo Oro. A 20 años, se podría ir a 115 metros. Pero se toma una medida operacional que modifica la onda verde de Chacabuco, con lo cual queda funcionando bien”. El parque Sarmiento
El parque Sarmiento es monumento histórico nacional, por lo que otra crítica está dirigida hacia el impacto que puede tener la obra en el espacio verde y por la apertura de una calle al costado de las canchas de tenis.
Como respuesta, la Municipalidad muestra que el 26 de julio pasado la Comisión Nacional de Monumentos aprobó el proyecto vial. Salum agrega que la nueva calle se justifica desde lo técnico y económico. Impacto ambiental
El estudio arroja que la obra permitirá, en un plazo de 20 años, el ahorro de 22 mil toneladas de CO2 y 9,9 millones de litros de combustible.
El funcionario asegura que los pliegos obligarán a la empresa que ejecute la obra a trasplantar todos los árboles afectados, con el consiguiente plan de consolidación. En caso de que un ejemplar muera o no pueda ser trasplantado, deberán plantarse cuatro árboles nuevos.
Sobre lo patrimonial de plaza España, está previsto que la empresa que gane la licitación retire los cubos artísticos, se restauren y se vuelvan a colocar. El plazo de ejecución El estudio de impacto ambiental
asegura que el bajo nivel tiene 270 días de plazo máximo hasta habilitarse en tránsito. “La ejecución dura un año, más un par de meses por cuestiones climáticas. Si no se cumple con los 270 días para abrirse al tránsito, a la empresa que gane la obra se la va a multar severamente”, asegura Salum.
El municipio ya solicitó a todas las empresas concesionarias de servicios que informaran qué hay en la traza de la obra, y que presentaran anteproyectos y presupuestos de cómo desviarlos. Cómo se construye
De acuerdo a lo que informó el municipio, primero se cortarán los carriles interiores de la rotonda, donde se armarán los pilotes de hormigón y las vigas dintel. Luego se impermeabiliza y se coloca la carpeta de rodamiento.
Se habilitan los dos carriles internos y se cortan los dos externos con el mismo trabajo. Y recién después se inician las trincheras. Cómo desaguará
Será por gravedad, y se conecta a Hipólito Yrigoyen y Buenos Aires, por debajo de la bicisenda que luego se va a reconstruir. “Se diseñó para una lluvia con una recurrencia de 100 años, que son 200 milímetros por hora de intensidad. Se hace un cambio de pendiente en el ingreso de la trinchera, por lo que el agua que viene del sur no va a ingresar al túnel. Será recogida por las rampas. Se realizan cunetas por debajo de la vereda y el agua irá por debajo de la vereda”, indica Salum. Alumbrado
Tendrá dos sistemas de iluminación. Uno que funcionará incluso durante el día para evitar el choque visual y otro de emergencia. Veredas Sólo hay veredas de emergencia de 50 centímetros de ancho.