Una ley del ciclista con buenas intenciones, pero lejos de la realidad
La Unicameral sancionó una norma de promoción del uso de la “bici” en la provincia. Pero no incluye incentivos de ningún tipo. En cambio, establece nuevas obligaciones para los ciclistas. Incluida la de circular por vías exclusivas, que casi no existen e
Cinco proyectos se convirtieron en uno, y ayer la Legislatura de Córdoba los transformó en la Ley de Promoción y Fomento del Uso de la Bicicleta, que apunta a convertir a Córdoba en una provincia amigable con el ciclista.
Varios bloques e incluso asociaciones de ciclistas rescataron el espíritu de la ley, aunque remarcaron que es vaga y con pocas o nulas definiciones claras para fomentar el uso de la bicicleta.
“Promover, fomentar, proteger y regular el uso de la bicicleta como medio alternativo y no contaminante en todo el territorio de la provincia de Córdoba”, reza el primer artículo, que también añade la necesidad de generar las condiciones necesarias para integrar el vehículo al sistema vial, tanto urbano como rural.
“Compartimos el espíritu, pero creemos conveniente incorporar acciones concretas”, señalaron desde el bloque Cambiemos, y agregaron que apoyan el fomento del uso de un medio que no sólo es no contaminante sino también saludable, pero que no comprenden en la presente ley cómo se llevará esto a la práctica.
En la misma sintonía se expresaron los legisladores Liliana Montero, quien aclaró que apoyó la propuesta, aunque con críticas a las “nulas acciones concretas”, y Eduardo Salas, quien consideró que la ley sólo establece más obligaciones a los ciclistas.
Dentro de la ley se establece que para los ciclistas rigen las prohibiciones en materia de consumo de bebidas alcohólicas y estupefacientes, iguales al resto de los vehículos.
Las medidas de seguridad también implican nuevas obligaciones para el ciclista, como el uso de casco normalizado –sus características serán reglamentadas luego–, indumentaria de color visible o refractivas, anteojos y equipos de iluminación anterior y posterior, bocina y frenos para el vehículo.
Además se intima a los conductores de bicicletas a que no transporten acompañantes, que circulen por las vías exclusivas –cabe aclarar que existen en muy pocos sectores urbanos y son totalmente inexistentes en las rutas– de a uno en hilera, y que lo hagan sin fumar, sin utilizar teléfonos celulares ni auriculares y sin cargar elementos fuera de los compartimientos destinados a eso.
La promoción de la firma de convenios entre el Gobierno provincial y los municipios para la realización de infraestructura necesaria a los fines de que la ley se pueda cumplir está prevista en el artículo 7 de la norma votada ayer. Pero el texto no establece la obligatoriedad de esa infraestructura vial.
La ley es fruto de la unificación de los proyectos que habían presentado los legisladores Graciela Brarda, Ilda Bustos, Franco Miranda y Oscar González. “Se los unió, ya que cada uno tomaba un aspecto sobre el programa de protección vial a los ciclistas y la promoción de este medio de transporte”, explicó Ilda Bustos.
La aplicación de la ley estará a cargo de la Dirección de Prevención de Accidentes de Tránsito.
Además, se creará el Programa Provincial de Seguridad Vial para Ciclistas, que se encargará de hacer campañas de concientización y sensibilización, adecuación de vías exclusivas y capacitación a quienes obtengan su carné de conducir por primera vez.
Un metro y medio
El grupo Conciencia, Seguridad y Respeto al Ciclista instaló el debate por la necesidad de concientizar –entre otras cosas– sobre el espacio de adelantamiento que deben contemplar los automovilistas para pasar a los ciclistas.
La Ley Provincial de Tránsito estipula una distancia lateral de 1,5 metros al sobrepasar a un ciclista. No obstante, ese artículo no es respetado, controlado ni difundido.