Quieren que Fiat haga motores en Córdoba
El ministro de Producción de la Nación replicó a la UIA: no hay apertura indiscriminada. También cargó contra Techint. “Las empresas que hacen acero son ultrapoderosas”, dijo.
El ministro de Producción de la Nación, Francisco Cabrera, reveló que el Gobierno quiere que Fiat instale en Córdoba una planta de motores cuya radicación se debe definir entre varios países.
Lo dijo en el marco de su visita a esta provincia.
En el relanzamiento industrial del complejo automotriz de Ferreyra, el presidente Mauricio Macri dejó un interrogante: “Volveremos para otro anuncio”, dijo. Su ministro de Producción, Francisco Cabrera, revela en parte de qué se trata: el Gobierno quiere que Fiat instale en Córdoba una planta de motores cuya radicación debe definir entre varios países.
En diálogo con La Voz, tras la presentación del modelo Cronos, Cabrera aludió al proyecto y también respondió a reclamos industriales por la situación de las importaciones y los costos.
“La verdad es que la inversión de 500 millones de dólares que ha hecho Fiat es sumamente importante. Estuve con varios de los ingenieros y con el gerente de Operaciones a nivel mundial, y decían que el estándar de operatividad de la planta está entre las mejores del planeta. Además, es muy significativo que se trate de un auto monolocado, el único lugar donde se hará es Argentina”, apuntó.
–Pero lo más importante es cuánta integración argentina hay en el modelo.
–Que tenga un 53 por ciento de autopartes nacionales tiene que ver también con el efecto que produjo nuestra ley de autopartes. La industria automotriz en general está yendo muy bien, y (Juan) Schiaretti está muy en el tema, tratando de impulsar más inversiones en Córdoba.
–¿Ayudará esta estrategia a aliviar en algo el déficit comercial que genera la importación de autopartes?
–Sí, es muy importante en términos de la balanza comercial del sector automotriz el acuerdo con Brasil. Esta es una iniciativa que tiene Fiat para equilibrar ese flex porque en el momento en que tuvo que cambiar la tecnología dejó prácticamente de producir y de exportar. Y lo hizo en el momento preciso, porque la caída de Brasil lo llevó a dejar de comprar en el exterior. Recién ahora Brasil vuelve a crecer y aumentan las compras de autos. Estamos comprometidos con la integración nacional. Ahí se enclava este proyecto del Cronos.
–En la industria se considera clave que alguna vez Córdoba vuelva a fabricar motores. ¿Se lo dijeron a usted?
–Nosotros sabemos que Fiat tiene que tomar la decisión de instaa lar una planta de motores muy moderna y queremos que sea en la Argentina, estamos trabajando con ellos para que la decisión del grupo sea instalarla en Córdoba. Aún no hay plazos, el cuándo y el dónde es confidencial de la compañía. Pero la queremos en Córdoba.
–La UIA dice que la industria tiene las manos atadas para poder competir. Y los metalúrgicos específicamente aseguran que la reforma tributaria es de baja incidencia.
–No, bueno... No sé cómo sacan esa cuenta.
–Cinco por ciento en cinco años, dicen.
–Un autopartista argentino tiene la misma reforma tributaria que cualquier otra empresa. El Impuesto a las Ganancias baja del 35 por ciento a 25 por ciento en cuatro años. Cero impuesto a los Ingresos Brutos por extraña jurisdicción, era más de cuatro. Estamos trabajando en reformas logísticas para que los camiones, con ciertos cambios estructurales, carguen más que antes, y también el uso de bitrenes en algunas rutas.
–Al gremialismo le meten ruido los bitrenes. ¿Usted qué dice?
–Es un reclamo muy fuerte de todo el sector productivo: bajar los costos logísticos. Son una herramienta probada en el mundo, que ya se usa en Brasil, y la vamos a poner en marcha.
–Con la tensión que existe con el sindicalismo, en especial con Hugo Moyano, ¿la reforma laboral no puede terminar archivada?
–Para nosotros es un ordenamiento laboral. Dijimos: “Ordenemos lo que tenemos y blanqueemos la economía, incentivemos al sector privado para que blanquee los cinco millones que trabajan en negro”. No es un secreto ese número. Necesitamos conseguir una previsibilidad de los costos laborales, las Pyme carecen de la certeza de que si deben desactivar un proyecto se quedan sin empresa por las demandas laborales. Me acabo de enterar de una empresa de agroalimentos que tiene una demanda por cuatro millones de pesos de un remisero ajeno a la misma que llevaba empleados. A ese tipo de cosas hay que clarificarlas en una ley para que los jueces midan bien los alcances de los vínculos laborales.
–Miguel Acevedo, de la UIA, se quejó de que se levantaron apresuradamente licencias no automáticas de sectores sensibles.
–No se levantó ninguna licencia no automática de sectores como textiles y calzado. Se levantaron las que corresponden a sectores automatizados o insumos difundidos, como el acero. De hecho, las empresas que hacen acero en la Argentina son muy pocas y son ultrapoderosas.
–Pero están entrando motores eléctricos, dijo este dirigente.
–Son ejemplos que le dieron (a Acevedo) en Santa Fe, pero la Argentina debe estar integrada al mundo y ya tenemos aranceles altísimos. No podemos prohibir que un empresario entre algo pagando los aranceles.
–La inflación y el dólar también vienen complicando a la industria. ¿No?
–Una de las razones por las que se bajaron las tasas de expectativa en la lucha contra la inflación era para que el dólar estuviera más libre y no hubiera un sesgo para traer dólares e invertir en activida-
LOS SECTORES SENSIBLES MANTIENEN LAS LICENCIAS NO AUTOMÁTICAS. EN OTROS, NO PODEMOS IMPEDIR QUE SE IMPORTE.
HAY QUE CONSEGUIR LA PREVISIBILIDAD EN LOS COSTOS LABORALES, LAS PYME CARECEN DE CERTEZA FRENTE A LAS DEMANDAS.
des financieras en pesos. Este nivel del dólar le da competitividad a sectores de la economía transable. A los no exportadores, este dólar les sube el precio de la competencia externa. A todo lo transable le conviene.
–¿Qué pasará con la producción en el primer semestre?
–Seguirá impulsada por la obra pública, la obra privada, la inversión energética, como la de Villa María, y la dinámica de la industria automotriz. Brasil está creciendo y es cuando a la Argentina le va bien.
–Pero la mayor parte de los autos que se venden acá son brasileños.
–Sí, sí, pero ahí también hay una cadena: concesionarias, mantenimiento, repuestos. Nos interesa impulsar el sector industrial.