Mejora y control de las rutas nacionales
Cualquier automovilista que circule por las rutas nacionales que atraviesan Córdoba tiene una impresión negativa sobre su grado de conservación. El deterioro que evidencian afecta la seguridad vial de los pasajeros.
Si el estado es malo o regular, no sólo está en juego la vida de las personas, sino que también ocasiona incalculables daños económicos, por el elevado costo del traslado de mercaderías o bienes.
La opinión generalizada que existe entre los conductores fue verificada por la delegación Córdoba de la Cámara Argentina de la Construcción, que usó indicadores de Vialidad Nacional y parámetros internacionales para evaluar el estado de las rutas y la incuestionable necesidad de mejoras.
El informe advierte que el 61 por ciento de las rutas nacionales que atraviesan la provincia se encuentra en estado regular o malo. Se trata de unos 1.500 kilómetros que necesitarían una inversión de 300 millones de dólares o de unos seis mil millones de pesos.
El relevamiento –efectuado a fines de
2016– determinó que la ruta nacional 9 norte presenta un estado malo en toda su extensión en la provincia de Córdoba; la
158, clave para la circulación en el Mercosur y entre los corredores bioceánicos, está deteriorada en un 60 por ciento, y la autopista a Rosario, en un 56 por ciento.
La ruta nacional 148, que une Villa Dolores con San Luis, tiene toda su superficie en estado regular, mientras que el 60 por ciento de la autopista-ruta 20 (Córdoba-Villa Carlos Paz) exhibe un estado similar.
Son 832,7 kilómetros con un nivel malo de transitabilidad; otros casi 700 kilómetros están catalogados como regulares. En total, el 61 por ciento del trazado de rutas nacionales en Córdoba.
La desinversión del Estado nacional y de los concesionarios de peaje es manifiesta, pese a los profusos anuncios realizados en sentido contrario. Córdoba fue una de las provincias más castigadas con la desinversión durante la gestión kirchnerista.
La administración de Mauricio Macri anunció la pavimentación y mejoras en unos mil kilómetros en todo el país, que –a la luz de la muestra realizada en esta provincia– aparecen como insuficientes, más allá de que sea una buena señal para corregir los anteriores desaciertos.
El parque automotor se ha incrementado en forma notable. En paralelo, se descuidaron los controles oficiales del transporte de carga, cuyos camiones exceden en numerosas ocasiones el límite permitido. Esta falta de verificación permitió la existencia de un transporte que transgredió todas las normas y provocó hundimientos y daños en los pavimentos de las distintas rutas.
El Gobierno nacional tiene ante sí el desafío de mejorar la infraestructura, lo que contribuirá a aliviar los costos de logística de los bienes en la Argentina, al tiempo que deberá velar por un mayor control, que coadyuve a la conservación.
El desarrollo de rutas alternativas para el transporte de cargas, a través del ferrocarril y de las vías navegables, constituirá otro paso para acercar al país a las tendencias modernas y aliviar el sufrimiento de los automovilistas.