Quieren una zona de tránsito calmo entre el Centro y la Costanera
Peatones y ciclistas tendrán prioridad. No se podrá circular a más de 30 kilómetros. Tiene que ser aprobada por ordenanza. Se sumará a la integración de un anillo de ciclovías.
El municipio planea instrumentar este año una zona de “tránsito calmo” en una parte del Centro de la ciudad, donde el peatón y la bicicleta tendrán prioridad absoluta y en la que no se podrá circular a más de 30 kilómetros por hora. Esto se enlaza con el agregado de 5,4 kilómetros de ciclovías en la periferia del Centro, en un intento por mejorar las opciones de movilidad sustentable.
“En el área de tránsito calmo se establece una ‘zona 30’, que se consagrará por ordenanza”, explica Adrián Cena, director de Capacitación en Transporte y Tránsito y responsable de movilidad sustentable del municipio de Córdoba. Todavía no está definida con exactitud el área, pero abarcaría el cuadrante entre La Cañada, bulevar San Juan, Chacabuco y el río, con alguna probable extensión hacia Ciudad Universitaria. En esa zona se coloca abundante cartelería que le indica al automovilista que el peatón y la bicicleta tienen prioridad de paso y de circulación, además de las velocidades permitidas, que pueden ser incluso menores a 30. Eso significa que no se puede intentar pasarlos: hay que esperar detrás. No hacerlo significará ser pasible de multa.
“La gente cree que si bajás de 40 a 30 vas a llegar más tarde y no, en el centro, el promedio es de 15 kilómetros, pero en cuanto pueden aceleran a 70”, cuestiona Cena. Asegura que un auto a 30 kilómetros tiene una chance del cinco por ciento de causar la muerte a un peatón o ciclista, pero si va arriba de los 60 kilómetros, el riesgo se eleva al 80 por ciento.
Variantes
En el área de movilidad sustentable del Ministerio de Transporte de la Nación celebran la propuesta del municipio. El jueves se firmó el convenio en el que la Nación financiará los materiales para la construcción de 5,4 kilómetros de
ciclovías para Córdoba capital; 5,3 kilómetros para Brikmann y cinco para Justiniano Posse, con una inversión de 25 millones para estos tres proyectos (ver aparte).
“Esperamos que esta inversión en ciclovías sea el comienzo”, indicó Martín Oruna, subsecretario de Movilidad Urbana de la Secretaría de Planificación del Transporte del Ministerio de la Nación.
Detalló que el espíritu de su cartera está plasmado en tres objetivos: jerarquizar la red vial con prioridad para el transporte público; priorizar la movilidad no motorizada y, en tercer lugar, desalentar la movilidad particular motorizada. “Una zona de tránsito calmo va en esta línea de la política pública nacional y aspiramos a que cada vez más ciudades se vayan sumando”, detalló.
En la ciudad de Buenos Aires se viene implementando este esquema con tres variables: una zona de “prioridad peatón”, en la que no se puede circular a más de 10 kilómetros; una “vía de convivencia”, donde el motorizado puede ir hasta 20 kilómetros en lo que se llama también “bici calle” y una vía llamada “zona 30”, donde la máxima esde30.
“Meter mucha bicicleta es la forma de calmar el tránsito”, manifiesta Cena, del municipio local. ¿Por qué no hay atropellos en Colón y General Paz o en General Paz y San Martín? Porque los peatones son los protagonistas de esa esquina y los automovilistas se cuidan”, sostiene.
“Vemos bien esto porque es el ABC elemental, como se aprecia si miramos ciudades comparables, como Mendoza o Rosario”, apunta Guillermo Garrido, parte del colectivo Biciurbanos, un grupo que reclama una política pública de movilidad que “cuide al ciclista”. “En el casco céntrico, la velocidad no es alta, lo de ‘calmo’ ya lo hace en Córdoba el propio atascamiento”, dice. Pero remarca que es clave una “señalización vertical” de dos veces por cuadra en la que se deje claro que el ciclista tiene prioridad.
“Hay múltiples cuestiones que nos ponen en riesgo, como convivir con el transporte pesado, por lo que necesitamos ciclovías para atravesar y rodear al casco céntrico”, dice. También pide la “zona puerta”, que es el espacio entre el auto y lo que puede ocupar una puerta abierta. “Es muy común ese accidente, que incluso nos causa la muerte”, cuenta.
“Estamos obligados a circular por la derecha y a veces eso es un campo minado, por lo que vemos que el Código de Tránsito Municipal necesita también de una actualización”, asevera.
Garrido va en bicicleta a su trabajo, en Nueva Córdoba, y pedalea
10 kilómetros por día entre ida y vuelta. Pero apenas en un tramo tiene ciclovía. “Convivimos con los autos y con los colectivos en el
95 por ciento de los casos”, sostiene Garrido.