Es inminente el anuncio de la fuerte inversión de Volkswagen en la provincia
El proyecto es para producir 270 mil cajas, con una inversión que ronda los 150 millones de dólares. Se busca un aval sindical, dijo Hernán Vázquez, CEO de la empresa en el país.
El proyecto para sumar una nueva caja de cambios a la planta de Volkswagen en Córdoba está a pocos días de su confirmación definitiva. Y si bien el CEO de la filial argentina de la automotriz, Hernán Vázquez, es cauto, tampoco oculta su optimismo.
“Si algo caracteriza a nuestra fábrica en Córdoba es que tiene una reputación de calidad muy elevada. Hace dos semanas recibimos una carta de la jefa de Calidad de Volkswagen en China, felicitando a Córdoba por haber permitido obtener la más alta distinción en la producción de ese país”, apunta.
Vázquez evalúa que la competitividad y la calidad del trabajo en Córdoba son los puntos fuertes para sacar ventaja frente a las plantas de la compañía en Kassel (Alemania) y en Barcelona (España), con las que compite la fábrica local.
En diálogo con La Voz y La Nación, que junto con otros medios viajaron invitados por la firma alemana para participar del Salón del Automóvil de Ginebra, el ejecutivo ponderó el diálogo con Smata, el gremio del sector, y consideró que “se ha generado un clima de confianza en el país y, fruto de ese clima, es que casi todos los fabricantes están anunciando inversiones”.
Volkswagen ya trabaja en la planta de Pacheco (Buenos Aires), donde desembolsa 650 millones de dólares por el denominado proyec- to Tarek (plataforma global para una SUV compacta), y espera que todos los planetas se alineen para nuevas producciones en 2020.
–¿Qué falta para confirmar lo de Córdoba?
–Falta que atravesemos todos los gremios que nos tienen que dar la aprobación. Nosotros, al trabajo que teníamos que hacer, ya lo hemos hecho. ¿Por qué no se hace un anuncio definitivo? Porque estamos atravesando todos esos gremios. Nos da mucha fortaleza pensar que estamos en el buen camino, pero hasta que no te bajan la bandera, no llegaste a la meta. –¿Cuáles son los plazos? –Dentro de este cuatrimestre. Si no es antes, después de Semana Santa. Estamos ahí.
–¿Será una caja manual?
–Sí. Es cierto también que en un estadio mucho más prematuro, estamos analizando la posibilidad de tener en un futuro una caja automática. Pero es una posibilidad.
–¿La caja será totalmente nueva o para sumar volumen a lo que ya se hace?
–Es sumar más producción. –¿Para el mercado europeo? –Básicamente focalizado en Europa, en marca Volkswagen, Seat y Skoda, y algún Audi también.
–¿Y en los papeles, qué volumen sería?
–Unas 270 mil unidades al año. No olvidemos que, cuando uno consigue avanzar en un proyecto de este calibre, no quiere decir que vaya a ser producción del año próximo. Primero requiere una fase de preparación de las líneas. Hay que ver cómo canalizar la producción actual porque la idea es trabajar con una nueva caja sin que sufra lo que hacemos actualmente. Todo esto requiere un ajuste que seguramente nos ocuparía 2018 y 2019.
–Se habla de una inversión de
150 millones de dólares. –Aproximadamente, esa sería la magnitud.
–¿Y cuándo empezaría a producirse si se confirma? –Primer semestre de 2020. –Mencionó las ventas a China ¿Cuántas unidades van allá?
–El año pasado fueron cerca de
50 mil. También estamos con 20 mil a India y trabajando para ampliar mercados, ya que somos conscientes de que con 700 mil cajas (anuales), Córdoba no está sobrada. Lamentablemente, hoy tenemos una situación que todos conocemos, con algunos días de suspensiones.
–¿Cómo es el esquema actual? –Es un esquema fijo y se prevén
30 días durante todo el año. Y muy focalizado en la caja MQ 250, que equipa vehículos diésel y existe un cambio en el mix actual que hace que la demanda del diésel haya caído en la comparación histórica.
–¿La capacidad instalada es de un millón de cajas?
–En Córdoba se podría llevar a 1,2 millones, cosa que a corto plazo no se ve ni mucho menos, lamentablemente, pero la idea es no bajar de las 700 mil que tenemos previstas para este año.
–¿Qué impacto tendrá el proyecto en recursos humanos?
–Nos pasa lo mismo que cuando hablábamos del proyecto en Pacheco. Las fábricas buscan mayores niveles de automatización. Entonces, cuando hablamos de recursos humanos, hablamos con mucha precaución, porque la generación de empleo en la fábrica no es que sea tan grande; lo es en la cadena de valor, pero en la mano de obra en sí misma, nuestro objetivo es mantener el empleo. Crecer no es fácil porque ya estamos dimensionados. Hace falta conseguir proyectos que nos den sustentabilidad.