La competencia hizo regresar la tasa cero para la compra de autos
Terminales y concesionarias subsidian la financiación, ya que representa el 26% de las operaciones de vehículos cero kilómetros.
Sin embargo, el fenómeno podría durar poco, ya que el mercado brasileño se está recuperando.
La financiación para vender autos nuevos ganó intensidad este año. En el menú de ofertas se destacan las cuotas sin interés y, de a poco, los créditos actualizados con la unidad de valor adquisitivo (UVA).
Los planes con tasa cero, que comenzaron en 2016 por la oferta excesiva de autos desde Brasil, volvieron a tomar impulso este año, ahora por la guerra de precios entre las marcas. Además, las terminales prefieren bonificar aquí a cerrar un turno de trabajo en las fábricas del vecino país.
En 2017 se logró el segundo nivel de ventas de la historia (901 mil patentamientos), ritmo que se sostuvo en el primer trimestre del año con 274 mil unidades y un crecimiento de 18 por ciento anual.
Casi todas las marcas tienen planes sin interés a 12 o 24 meses. También se promociona tasa cero, pero en cuotas ajustables con UVA y planes con tasa de interés fija actualizada con UVA.
“El precio de los autos estaba muy cerrado, la financiación abrió la posibilidad de ganar mercado”, dice Andrés Carreras, gerente comercial de Maipú Volkswagen.
Según el directivo, en 2017 “hubo mucho financiamiento, pero este año se acentuó fuerte”. La compañía financiera de Volkswagen (VWFS) tiene crédito para todos sus modelos, con entrega del 30 o 40 por ciento y el resto, en 12 cuotas sin interés.
“Se ofrece el mejor precio contado, se toma el anticipo y el resto se divide sin ninguna actualización en 12 cuotas (el más demandado por el mercado). El cliente sólo paga algunos gastos de otorgamiento”, explica Carreras.
Sebastián Parra, titular de Parra Citroën, que también tiene este tipo de planes, advierte que se debe a la importancia que tomó la financiación en las ventas.
Según datos de la Asociación de Concesionarios Automotores (Acara), en el primer bimestre del año este tipo de financiación generó 26 por ciento de las ventas, nivel que se eleva a 45,8 por ciento si se incluyen los planes de ahorro.
Al respecto, Gregorio Tagle, integrante del directorio de Autocity, explica que el consumidor “seguro responde” ante un descuento o tasas de interés bajas.
“Las marcas están muy agresivas ofreciendo financiación, sobre todo en algunos modelos cuya venta les interesa potenciar. Pasa en especial con los nacionales, porque con los importados pueden afectar el flex (la relación entre lo que pueden importar de Brasil y lo que pueden exportar, actualmente en 1,5 y a la cual todas las terminales superaron)”, explica Tagle.
Según precisó, lo más demandado es el crédito UVA y la tasa cero, que en su caso ofrece hasta en 24 meses. “Entre 70 por ciento y 80 por ciento de lo que vendemos es financiado”, afirma Tagle.
¿Hasta cuándo?
Pero el mercado duda de hasta cuándo podría durar este escenario. Tanto el presidente de General Motors, Carlos Zarlenga, como el CEO de Volkswagen en Argentina, Hernán Vázquez, se pronunciaron el mes pasado sobre la necesidad de poner fin a la guerra de precios.
“La tasa cero no hace más que comerse la rentabilidad de las concesionarias”, dice Mariano Cid, delegado en Córdoba de Acara. Si Brasil mejora las ventas a nivel doméstico, podría ceder la presión sobre el mercado argentino, algo que en el sector pronostican que podría pasar después de junio.
Pero bajo reserva, los operadores advierten que ya hay en el país siete marcas chinas (Chery, Geely, Lifan, Foton, DFM, JMC y Zoyte) que “están comiendo mercado” a las tradicionales y que llegarán ocho en lo que queda del año, por lo que no está claro que las grandes marcas quieran perder participación en las ventas.