Más de 20 minutos en las paradas
Son 32 de los 70 recorridos que componen el transporte urbano de Córdoba. En 13 casos, la espera superó los 25 minutos.
En apenas 12, los usuarios aguardaron, en promedio, menos de 10 minutos.
Conseguir una buena frecuencia en el sistema de transporte urbano de la ciudad de Córdoba parece una misión imposible. Según un relevamiento realizado por La Voz, se registraron esperas en las paradas de más de 20 minutos en el 46 por ciento de las líneas que componen el servicio.
Según el relevamiento, en 13 líneas se verificaron demoras de más de 25 minutos y sólo en 12 la espera de los usuarios fue de 10 minutos o menos, en promedio.
Desde 2014, La Voz realiza el relevamiento de frecuencias del trans- porte urbano, registrando los horarios a los que pasan los ómnibus en dos puntos distintos del Centro. En esta oportunidad, los datos se recolectaron el miércoles, entre las 9 y las 12. Durante ese lapso, se tomó la hora en la que pasaron 283 colectivos de 60 líneas.
El sistema de la Capital está compuesto por 70 recorridos divididos en ocho corredores, tres líneas de trolebuses y dos circunvalares. De las 60 líneas relevadas, en 32 se detectaron demoras de más de 20 minutos. La 23, a cargo de la empresa Ersa, marcó el récord con una espera en la parada de 63 minutos. Según los datos publicados en el Portal de Gobierno Abierto de la Municipalidad de Córdoba, la frecuencia en la franja horaria que se realizó el relevamiento es de 21 minutos.
La línea 26 –también de Ersa– registró una demora de 40 minutos, cuando la frecuencia oficial es de 18, al igual que en la 73 (Ersa), pero que tardó 35 minutos entre un ómnibus y otro.
El ranking de las cinco líneas con más demoras se completa con la 83 (33 minutos) y la 27 (31 minutos), también de Ersa, que deberían tardar no más de 18 minutos.
En 2017, se registró la hora a la que pasaron 273 unidades de 59 líneas del sistema masivo de movilidad de la ciudad, y en 36 se detectaron demoras de más de 20 minutos. En la medición de 2016, fueron 27 las líneas con esas esperas.
Teniendo en cuenta esos datos, se puede afirmar que, con relación a 2017, hubo una leve mejora.
Dos seguidos, no sirve
Otro problema frecuente en el sistema de transporte de la ciudad se produce cuando una unidad alcanza a la otra, lo que termina afectando la regularidad de esa línea y provocando mayores esperas en las paradas.
En el relevamiento realizado por La Voz, se detectaron varios de estos casos. Por ejemplo, un coche de la línea 41 de Aucor pasó a las 10.25. Un minuto después, pasó otro prácticamente vacío. Después de 17 minutos, pasó el siguiente.
Un caso similar ocurrió con la línea 18 de Coniferal. Un ómnibus apareció por el punto de toma de muestra a las 10.45; y el siguiente, un minuto después. Pasaron 24 minutos hasta que apareció el siguiente.
En la línea 26 pasaron dos coches pegados a las 10.32. Y el próximo recién apareció a las 11.12, 40 minutos después.
Menos demoras
El relevamiento también arrojó que la línea 32 de Ersa fue la que menos hizo esperar a los usuarios. En el transcurso de una hora, pasaron nueve unidades. Sin embargo, registró demoras de hasta 16 minutos, porque en al menos tres oportunidades los ómnibus pasaron pegados. Si se hubiera respetado la distancia entre los coches, la espera promedio debió ser de no más de cinco minutos.
Las líneas 30, 36, 50, 70 y el trolebús B tuvieron una espera promedio de ocho minutos. La 20, la 40 y la 65 registraron una espera promedio de nueve minutos, mientras que en la 14, la 42 y la 51 fue de 10 minutos.
Un factor tan importante como la frecuencia es la regularidad: que los ómnibus respeten el tiempo en el que pasan por las paradas. Así, la línea 61 de Coniferal mostró un registro perfecto: las tres unidades pasaron cada 21 minutos, mejorando hasta los 25 minutos que le exige el municipio a la hora en la que se tomaron los datos.
La línea 64 también estuvo por debajo de la frecuencia de 20 minutos exigidos: las cuatro unidades pasaron separadas por 16 minutos en tres casos y la cuarta se retrasó apenas dos minutos.
Idéntico rendimiento tuvieron la 17, la 44, la 51 y el trolebús A, con una regularidad que no varió
en más de cinco minutos y que registró una mejor frecuencia que la exigida.
Qué dice el municipio
En la Secretaría de Transporte municipal saben que el tema de las frecuencias es un problema que aún no ha podido ser resuelto. Entre las causas, se identifican la gran cantidad de cortes y de desvíos por las obras de infraestructura que se ejecutan en distintos puntos de la ciudad.
Según datos de la Municipalidad, hay en estos días 632 frentes de obra que, en mayor o menor medida, afectan la circulación. Y el sistema más afectado es el de trolebuses, que no posee demasiadas unidades autónomas para sortear los desvíos por donde no hay catenarias.
Otro factor clave es el incesante incremento del parque automotor de la ciudad. En la última década, se sumaron unos 470 mil vehículos en la ciudad. Sobre este punto, desde el municipio aseguran que se intensificaron los controles sobre el mal estacionamiento, que suma demoras a los recorridos de los ómnibus.
Héctor Taborda, subsecretario de Transporte municipal, sumó otro factor: que se sumaron más kilómetros en los recorridos. Desde que se puso en marcha el actual esquema, en 2014, hay cuatro mil kilómetros más.
Y el problema está en que esa mayor cantidad de distancia debería requerir más flota. Pero si se suman más unidades, no están incluidas en la cobertura de subsidios nacionales, que aportan unos 160 mil pesos mensuales por coche.
En ese sentido, Taborda indicó que se está solicitando a las empresas concesionarias que los reemplazos de unidades sean por vehículos de mayor capacidad, para lograr así mejorar la eficiencia.
El funcionario aseguró que desde su repartición se están reforzando los controles a las empresas para mejorar las frecuencias.