Un proyecto con demasiadas idas y vueltas
El jueves 18 de junio de 2009 era un día soleado. La promesa del Ferrourbano que uniría la estación Mitre con el Tren de la Sierras daba su primer paso. En la estación de Alta Córdoba, el por entonces secretario de Transporte de la Nación, Ricardo Jaime, y el exintendente Daniel Giacomino tomaban el viaje inaugural, previa videoconferencia con la expresidenta Cristina Kirchner.
Eran tiempos de anuncios esperanzadores para los cordobeses en materia de transporte. Y era también un año electoral. Además del subsidio de 72 millones de pesos que había habilitado la Casa Rosada para que la empresa pudiera realizar el trayecto inaugural, en marzo de ese año la Nación y la Municipalidad habían firmado un convenio para la realización del subte y prometían relocalizar a 120 familias que vivían a la vera de la vía en villa El Nailon.
Por ese entonces se presentaban formaciones cero kilómetro con capacidad para 220 personas. Hace nueve años el pasaje costaba 1,50 peso, igual que un cospel. El trayecto entre Rodríguez del Busto y Alta Córdoba tardaba 28 minutos.
Un mes más tarde, jaqueado por denuncias de corrupción, Jaime renunciaba a la estratégica secretaría de Transporte, que había ocupado desde el 25 de mayo de
2003. En septiembre, Giacomino le pedía a su reemplazante, Juan Pablo Schiavi, suspender el servicio por falta de seguridad luego de que una mujer perdiera cuatro dedos de un pie en un accidente.
En 2012 el trayecto fue suspendido por tiempo indeterminado y recién se rehabilitó en 2015, también año electoral, por el exministro de Interior, Florencio Randazzo.
Por esos días las promesas de transporte también estaban a la orden del día y el gobierno nacional anunciaba que las flamantes locomotoras chinas cubrirían el trayecto Córdoba-Retiro en 20 horas.
Ahora, el proyecto de Ferrourbano ideado por Ramón Mestre padre durante su paso por el Palacio 6 de Julio vuelve a ilusionar. No obstante, la reapertura es siempre del mismo tramo.