Menos trabajo en los talleres por falta de plata y por la suba de los repuestos
Por el alza del dólar, las piezas de recambio aumentaron hasta un 20% en las últimas semanas, sobre todo las importadas. Automovilistas demoran el ingreso de vehículos a los talleres, que extendieron el uso de tarjetas.
Tener que llevar el auto al taller mecánico puede hacer chocar cualquier presupuesto familiar o comercial, debido al alto precio que tienen hoy los repuestos. Frente a este cuadro, no son pocos los automovilistas que postergan todo lo que les resulte posible la reparación de sus coches, y eso termina afectando sensiblemente el trabajo de los talleres de reparación.
Así lo aseguraron en diálogo con La Voz referentes de las cámaras que agrupan a los talleristas y repuesteros cordobeses. El impacto de la suba del dólar sobre el valor de las piezas de recambio, sobre todo aquellas importadas, y la falta de liquidez en el mercado ha generado una baja de entre el 20 y el 30 por ciento en el ritmo de trabajo de los talleres.
“Nunca tuvimos tantos autos guardados en los casas de los clientes. La gente pospone los arreglos hasta que consigue la plata, y a veces pasan semanas. O meses. Estamos dando los turnos en función de la disponibilidad de dinero del cliente, y no según cuándo llegan al taller”, aseguró Hugo Figueroa, presidente de la Asociación Mutual de Propietarios de Talleres de Reparación de Automotores (Amuptra).
Según el tallerista, el nivel de trabajo se ha reducido significativamente en los últimos meses. Y asegura que la fuerte suba en los repuestos explica la merma. “En mi taller, que es de chapa y pintura, antes un presupuesto se dividía
30 por ciento en repuestos y en insumos, y 70 por ciento de mano de obra. Hoy es exactamente al revés”, afirmó.
“Entre los repuestos y la mano de obra, reparar un choque frontal de un auto puede costar alrededor de 30 mil pesos para un auto de gama media y hasta 50 mil para uno de gama alta. Es una locura. No todos pueden pagarlo”, ejemplificó Figueroa.
José Luis Colombo, vocal de la cámara, explica que los clientes son mucho más cuidadosos con el dinero que gastan. “Cada vez se cambian menos piezas por repuestos nuevos, y nos piden que reparemos todo lo que podamos, tratando de extender todo lo que se pueda la vida de útil de los componentes. Y si un arreglo no es ultranecesario, tratan de resolverlo más adelante”, indicó.
Frente a esto, los mecánicos aseguran que les cuesta mucho ajustar el valor de la mano de obra, porque la suba de los repuestos se lleva todo. Precisamente por esto, cada vez son más los talleres que en los últimos tiempos han comenzado a recibir tarjetas de crédito, para financiar el pago de sus clientes y no perder trabajos.
“Mucha gente llega a comprar los repuestos y después te piden plazo para pagar la mano de obra. No nos queda otra que ofrecerles el pago con tarjeta, en dos o en tres cuotas, para evitar tener el taller parado”, explicó Figueroa. En toda la provincia de Córdoba, hay unos
4.000 talleres mecánicos de distintas especialidades.
Nacionales e importados
Desde siempre, el rubro repuestos tiene dos góndolas bien definidas: la de las piezas originales, por lo general importadas, y la otra, la de los repuestos nacionales. El impacto del alza del dólar se siente en las dos.
“Los importadores particulares de piezas aplicaron incrementos en mayo del 7 al 20 por ciento. Y las fábricas nacionales aumentaron entre el 5 y el 10 por ciento. No sé si semejantes aumentos se justifican por la devaluación, pero las listas nuevas llegan con fuertes ajustes”, sostuvo, por su lado, Arles Mariano, presidente de la Cámara de Empresarios de Repuestos Automotor de Córdoba (Cerac).
El titular de Cerac dijo que algunas automotrices que comercializan y distribuyen repuestos originales no retocaron sus precios en mayo, pero estimó que el ajuste llegará en los primeros días de junio, tomando como referencia el nuevo valor del dólar (25 pesos por unidad).
Según el repuestero, los clientes se están manejando con suma cautela. “Vienen a comprar lo justo y necesario para que el auto siga andando. Por ejemplo, en un tren delantero, que deberían recambiar varios componentes, terminan llevando lo que está más dañado, y mantienen el resto como está”, aseguró Mariano.
Hoy, reparar un tren delantero puede demandar entre 10 y 15 mil pesos con repuestos originales (incluyendo los amortiguadores), a lo que hay que sumar unos cuatro mil pesos de mano de obra. “Y frente a la falta de dinero, la gente termina llevando el repuesto nacional, o bien uno importado, pero no original”, explicó el titular de Cerac.
“Los repuestos originales son, por lo general, brasileños; y el resto, europeos; y todos acompañan de manera directa al dólar. La suba debe rondar entre el 20 y el 30 por ciento en lo que va del año. Los nacionales han aumentado menos, pero tampoco se quedan atrás, con un alza del ocho por ciento promedio”, estimó Colombo.
Rectificadoras
Las últimas turbulencias financieras en la economía argentina también se sienten con fuerza en el sector de los talleres rectificadores. Así lo aseguró Benjamín Bornancini, presidente de la Cámara de Rectificadores de Automotores de Córdoba. “Los repuestos en nuestro rubro se actualizaron dos veces en mayo, acumulando un alza del ocho al 13 por ciento. Estamos pensando en actualizar ahora el valor de la mano de obra, porque la paritaria de la UOM ya cerró, pero no sabemos qué hacer porque corremos el riesgo de que baje mucho más el trabajo”, explicó.
Hoy, rectificar un motor de cuatro cilindros de un auto pequeño no baja de los 35 mil pesos, a lo que hay que sumar lo que cobra el mecánico para desmontar y volver a montar el equipo, y el costo de las mangueras, el aceite, el refrigerante y otros fluidos. En total, el gasto ronda los 50 mil pesos.
“Incluso, por el alza de las tasas de interés, hemos tenido que reducir los plazos de pago que habitualmente les dábamos a nuestros clientes. Antes recibíamos cheques a 30, 60 y 90 días. Hoy ya no podemos trabajar con esos tiempos”, lamentó Bornancini.