Controversia en Flybondi por la seguridad de los vuelos
En 2018 hubo 43 incidentes aéreos en el país. El de Iguazú es el primer hecho admitido por la compañía “low cost”. Empleados de la firma aseguran que las fallas técnicas son frecuentes. Flybondi lo niega.
De los 43 incidentes o accidentes aéreos ocurridos en Argentina en lo que va de 2018, sólo nueve corresponden a empresas áreas comerciales.
Y aquí lo que puede resultar una sorpresa: Flybondi sólo tiene un expediente iniciado.
Los datos son de la Junta de Investigación de Accidentes de la Aviación Civil (Jiaac). El único hecho de Flybondi con expediente en la Jiaac es el ocurrido esta semana en Iguazú.
Fue anotado como “accidente”, esto es, un suceso en donde las personas tripulantes, pasajeros u otras sufren alguna lesión grave o hay muertes, o la aeronave sufre daños que afectan su normal funcionamiento.
“Fue un evento gravísimo que ocasionó un desastre desde lo material. Gracias a Dios no hubo víctimas ni lastimados, pero lo que ocurrió fue aberrante”, aseguró Pablo Biró, secretario general de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas
(Apla).
Y agregó: “Ahora intervino la Jiaac, que ya debería haber investigado el episodio del día del vuelo inaugural de Flybondi, en el que la nave tuvo que volver por una falla en el velocímetro”.
Un suceso aeronáutico más leve puede anotarse como “incidente”, si afecta la seguridad de las operaciones.
De los 43 expedientes iniciados por la Jiaac en lo que va del año, 25 de ellos son accidentes. Hay seis incidentes graves y 12 incidentes comunes. En total, se registraron
13 muertes y hubo cuatro aeronaves destruidas.
Los casos fatales y la mayoría de los sucesos fueron protagonizados por aviones de menor porte.
En todo 2017, hubo 14 muertes y
50 accidentes aéreos, mientras que en 2016 las víctimas fatales fueron siete y hubo 40 accidentes.
Este año hubo sólo ocho problemas en vuelos comerciales. Latam, Andes y Austral tienen dos, uno de Aerolíneas Argentinas, uno de Flybondi. Cabe aclarar que la low cost tiene cinco aviones, mientras que las otras líneas aéreas poseen muchos más: Aerolíneas Argentinas, 82; Austral, 26; Latam Argentina 18 y Andes, 9.
Sin embargo, a pesar de que sólo tiene un expediente iniciado los problemas técnicos y de operación son recurrentes, según los hechos que trascienden a la prensa.
Desde que Flybondi comenzó a volar en enero se conocieron al menos ocho problemas técnicos que obligaron a retrasar o cancelar vuelos.
Esta situación sumó ayer un pedido de un fiscal para que la Justicia suspenda de manera cautelar los vuelos de la aerolínea hasta que se certifique que opera bajo condiciones de seguridad aceptables.
El pedido fue realizado por el fiscal federal Franco Picardi y se encuentra en manos del juez federal Sergio Torres.
A su vez, empleados de la empresa aseguran que muchos problemas técnicos y mecánicos “se ocultan” para no suspender más vuelos. Lo que se hace es no consignarlos en el registro técnico de vuelo, según denuncian.
Los pilotos están obligados a informar los problemas técnicos de la aeronave durante el vuelo, ya sea grave o no. Se las denomina “novedades” y si no afectan gravemente el funcionamiento del avión o hay sistemas redundantes, se las categoriza como “diferibles”.
El avión puede seguir su ruta por unos días, pero este diagnóstico lo debe realizar personal de manteni-