La continua suba de los combustibles recalienta los precios
Ayer volvieron a aumentar los combustibles y la presión sobre los precios se intensifica. En este y en cualquier país del mundo, el incremento de la nafta y, sobre todo, del gasoil tiene un impacto significativo sobre los mercados domésticos. Casi no hay rubro de actividad que no tenga a los combustibles como parte significativa de sus costos, por lo que toda suba en este insumo termina trasladándose a precios, más temprano que tarde.
“Es difícil aún estimar el efecto real sobre los precios. La suba de los combustibles encarece el transporte de cargas y de pasajeros en forma directa. Y luego, de modo indirecto, impacta sobre todas aquellas actividades que utilizan servicios de transporte”, le dijo a La Voz Juan Manuel Garzón, investigador jefe del Ieral, el instituto de estudios de la Fundación Mediterránea.
De esta forma, no sería de extrañar que el valor de los pasajes de colectivos y la tarifa de los taxis vuelvan a ser revisados en las próximas semanas a la luz de los nuevos precios en el surtidor. Como se trata de precios regulados (esas subas tienen que ser autorizadas por la autoridad de control), los prestadores de estos servicios seguramente reclamarán una actualización del boleto y de la bajada de bandera, en un intento por mantener su rentabilidad.
También es de esperar que hagan lo mismo los transportistas de carga. Según la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (Fadeeac), sólo en julio el incremento en los costos del sector fue del 7,17 por ciento, la segunda suba más fuerte en ocho años. El encarecimiento del gasoil, principal insumo de este rubro, explica semejante aumento. Cuánto de esa suba se transferirá a precios, aún no se sabe.
Lo que sí, difícilmente sea inocua.
El propio Indec refleja este peso cada vez mayor de los combustibles en la economía argentina. En el segundo trimestre del año, el transporte fue la actividad con mayor ajuste en sus precios, con una variación promedio mensual del cuatro por ciento, por encima del incremento de alimentos, servicio, alquileres y medicamentos, que también aumentaron por encima de la inflación general.
Pero ese es sólo el comienzo. Los transportistas no sólo sufren el alza de sus costos: también lo trasladan a sus tarifas, lo que impacta en todas las cadenas productivas. Por caso, una industria de alimentos debe pagar más para que sus insumos lleguen a fábrica y también tiene que afrontar un gasto mayor para distribuir los productos entre su red de comercialización minorista. Lo mismo les pasa a los comercios, al agro y hasta a las empresas de servicios. Un litro de gasoil más caro se transforma en muchos precios que deben ser ajustados.
Y todo esto en un marco general de retracción del consumo, en el que la población debe, además, destinar una mayor porción de sus ingresos para cargarle nafta al auto o a pagar los boletos de transporte que necesita para ir a trabajar. Así, lo que queda para otros consumos es menos, y ello retroalimenta un círculo recesivo del que es difícil salir.
El Gobierno nacional se planteó como una de sus prioridades de gestión la baja de la inflación. Pero lograr ese objetivo es muy difícil mientras el precio de los combustibles avance al ritmo que lo hace (30 a 35 por ciento en el año). Es verdad que la estampida del dólar y el aumento del barril de petróleo no ayudan. Pero de algún modo hay que administrar esas tensiones, si lo que se pretende es que la mayoría de los hogares pueda llegar a fin de mes.
CUÁNTO DE LA SUBA DE LOS COMBUSTIBLES SE TRANSFERIRÁ A PRECIOS, AÚN NO SE SABE. LO QUE SÍ, ES QUE DIFÍCILMENTE ESE AUMENTO SEA INOCUO.