Autopartistaspidennegociarla “letra chica” de las retenciones
La devaluación mejoró la competitividad de los autopartistas cordobeses, ya que fue más importante que el aumento de los costos. Pero agravó sus estados financieros, ya que sus dos principales insumos, acero y aluminio, están dolarizados y las terminales automotrices son reticentes a modificar los precios.
Según un relevamiento de la consultora Economic Trends para la cámara sectorial, desde diciembre de 2017 hasta la actualidad la inflación local fue de 29 por ciento, mientras que la cotización del dólar aumentó 131,5 por ciento, pero el Índice de Costos de la Industria Metalúrgica (ICM) subió 95,5 por ciento.
Las autopartistas exportan a través de los vehículos que se envían al exterior. Estas firmas bajaron los costos en dólares 15,6 por ciento en los nueve primeros meses del año, gracias a que en proporción los costos crecieron menos que la devaluación.
“Hay firmas que venden a Brasil o tienen plantas allí, donde el real se devaluó 30 por ciento, y que ahora son 20 por ciento más competitivas”, dijo Eduardo Borri, titular de la Cámara de Industriales Metalúrgicos y Componentes de Córdoba (Cimcc).
Pero esa misma devaluación puso las cuentas en rojo. Están dolarizados 68,6 por ciento de sus costos, la materia prima (acero y aluminio) y la tecnología; mientras están pesificados 13,6 por ciento de mano de obra y 16,7 por ciento del resto de los costos.
Mientras que los insumos subieron al ritmo del dólar, las terminales se negaron a convalidar nuevos valores. La autopartista que cubrió ese bache con los bancos pagó tasas de interés en torno al 70 por ciento.
“Esto volatilizó la caja y algunas quedaron sin capacidad operativa. La Cámara tuvo que trabajar mucho para sensibilizar a las terminales y que entendieran esta situación. Pero si esto no se corrige en las próximas dos semanas, muchas autopartistas tendrán que frenar la producción porque van a quedar sin suministro”, advirtió el empresario metalúrgico.
Pedido de negociación
El derecho a la exportación fijado por el Gobierno nacional, en este caso de tres pesos por cada dólar, sumó otro problema.
Las retenciones hay que abonarlas a los 15 días de concretada la operación, ninguna de las cuales se cobra en forma inmediata, sino en plazos de hasta 90 días.
Mientras tanto, el reintegro de los impuestos internos que hace el Estado nacional a las exportadoras, que en el caso de las autopartes bajó de siete a 5,5 por ciento, se hace habitualmente en un promedio de 120 días.
Por esa razón, a través de la asociación madre a nivel nacional, Adimra, los industriales cordobeses pedirán una reunión con el ministro de Industria de la Nación, Dante Sica, y a través suyo con su par de Economía, Nicolás Dujovne, para que flexibilicen estos plazos de pago.
Mientras tanto, el miércoles próximo se reunirán con los ministerios provinciales de Trabajo e Industria, y la Unión Obrera Metalúrgica, para negociar un marco que les permita sobrepasar el momento.
Si bien la cantidad de empresas que pidieron el procedimiento preventivo de crisis no llegan a una decena, según fuentes de la cartera laboral, el sector quiere adelantarse por si la situación de las empresas se complica aún más.
“Autopartistas, terminales y trabajadores formamos parte de una cadena. Si todo el peso cae sobre las metalúrgicas, la cadena se rompe”, opinó Borri.