Transporte: qué pasará cuando se corten subsidios
Sistema metropolitano y pago de empleadores.
Otra comparación, que es recomendada por especialistas en transporte, es comparar el impacto del costo de los viajes sobre el salario mínimo, vital y móvil (SMNV).
En 1998, el sueldo mínimo era de 200 pesos y por 40 viajes mensuales se pagaban 32 pesos, por lo que insumía el 16 por ciento del SMNV.
Con la irrupción de los subsidios nacionales, en 2002, la incidencia bajó al 8,44 por ciento.
Y llegó a tener mínimos del 4,35 por ciento en 2011, con el boleto a 2,50 y el salario mínimo a 2.300 pesos.
En la actualidad, el índice se ubica en el 6,89 por ciento de los 10 mil pesos de SMNV.
Si hoy se llevara esa equivalencia al 16 por ciento de 1998, serían 1.600 pesos por 40 viajes y el boleto del transporte urbano de la ciudad de Córdoba debería costar 40 pesos.
“Inviable”
Distintos especialistas en transporte consultados por este medio coincidieron en que sería imposible aplicar una tarifa a ese precio. Y que la situación se repite en el interurbano.
“Es imposible trasladar a un sistema que el usuario se banque todo. Si lo hacés, las empresas van a quebrar”, advirtió Esteban Martos, exfuncionario de Transporte en la gestión municipal de Rubén Martí y especialista en subsidios.
Martos duda de que la Nación elimine los aportes, y pone como ejemplo la disposición 1.186 publicada el 11 de septiembre, por la cual la Comisión Nacional de Regulación de Transporte debe remitir la información por la que se cobran el Sistau, el CCP y el En la Municipalidad de Córdoba aún esperan alguna medida de la Nación que morigere el impacto de la pérdida de subsidios. gasoil.
El especialista explicó que los subsidios fueron mal utilizados: la flota de ómnibus es prácticamente la misma que hace 20 años, pero el parque automotor pasó de casi 300 mil vehículos a 830 mil.
“No hemos podido mantener la oferta del servicio que teníamos hace 20 años. En otras ciudades, tienen una oferta mayor que la que tienen hoy. El subsidio acá lo tiramos por la borda. La oferta de servicios, con toda la furia, al menos se mantuvo”, detalló.
El arquitecto Carlos Funes, que estuvo a cargo del transporte urbano en las gestiones de Ramón Bautista Mestre y Luis Juez, fue categórico: “Si se cortan los subsidios, es el colapso total. Si un aumento de tarifa hace caer el corte del boleto, con una tarifa de 36 pesos colapsa totalmente el sistema de transporte. Llegó la hora de ponerse los pantalones largos, planificar y dar una resolución”.
“Aumentar la tarifa es lo más fácil, pero se cae el sistema”, agregó Funes, al tiempo que marcó: “La Provincia no se salva del problema, la tarifa del interurbano es escandalosa”.
El director de Investigaciones del Instituto Superior de Ingeniería del Transporte (Isit), Alejandro Tanco, también fue tajante: “Si sacás esos fondos, estás chau”.
“El subsidio es dinero que necesita el sistema. Si deja de entrar, hay que ponerlo de otro lado. O lo pone el ente concesionario a través de sus ingresos o tienen que permitir aumentar la tarifa para cubrir ese desfasaje. Aumentar tarifa significa un traslado de ese costo al usuario que no se si puede resistir esa suba”, indicó el también exfuncionario municipal.