Pros y contras de los subsidios al transporte
Según la teoría económica, el otorgamiento de subsidios es una forma de intervención, y su aplicación se justifica si permite maximizar el bienestar dada la existencia de alguna falla en el mercado y si los beneficios sociales obtenidos más que compensan algunos efectos no deseados.
Existen argumentos a favor y en contra de la aplicación de subsidios al transporte urbano de pasajeros.
Pros: si ayudan a mejorar la calidad de los servicios, esto provoca un mayor uso y una disminución de costos de prestación por usuario (economías de escala); el efecto sobre las externalidades que provoca el transporte privado (por ejemplo, la reducción de la congestión vehicular, la disminución de accidentes y de la polución ambiental).
Contras: mayor presión tributaria; externalidades negativas impuestas por unos usuarios del sistema de transporte masivo a otros; un sistema subsidiado puede incrementar la demanda de viajes al hacer que aumenten los tiempos de espera de otros usuarios; y no incentiva a las empresas a minimizar costos.
Ante la situación actual, la eliminación de los subsidios y el consecuente aumento de las tarifas podrán generar un aumento de la congestión del tránsito urbano, dado que desincentivará el uso del transporte público e incentivará el uso del transporte privado (autos y motos); incluso incentivará el uso de automóviles en mal estado.
Además, al disminuir la demanda de uso del transporte público masivo, la presión por aumentos de tarifas se retroalimentará.
Mantener los niveles de subsidios o una gran parte de ellos, al menos en el corto plazo, prevendría de peores situaciones en el tránsito urbano.
Dado que la situación fiscal de algunas provincias y municipios puede no ser tan holgada como lo indica el ministro de Economía de la Nación, los subsidios se podrían financiar, por ejemplo, con aportes de los propietarios y usuarios de automóviles utilizando la contribución sobre automotores o, como lo hacen ciudades de otros países (Londres, Singapur, Oslo o Estocolmo, por ejemplo), cobrando tarifas de congestión al ingresar con el vehículo a zonas urbanas específicas.
De esta manera, los usuarios de vehículos privados estarían contribuyendo a sostener el sistema de transporte público masivo y, a la vez, beneficiándose de un tránsito menos congestionado o, por lo menos, previniendo un tránsito más congestionado.
Habrá que determinar qué aporte estarían dispuestos a realizar los conductores de vehículos privados para obtener estos beneficios “para todos”, y evaluar si con esos aportes alcanza para mantener las tarifas del transporte masivo en términos reales.
Sería necesario que se aplicara esta política en todas las ciudades de una provincia o de la Nación, de manera de prevenir el cambio de domicilio del propietario del automóvil y el cambio de radicación del automóvil hacia ciudades que no lo apliquen.
Siempre es buen momento para que, como ciudadanos responsables, pensemos en el bienestar de todos y estemos dispuestos a realizar aportes que generarán beneficios sociales de los que podremos disfrutar. ÁJ IGHHKJFN ÉF LFNKNM
“AL DISMINUIR LA DEMANDA DE USO DEL TRANSPORTE, LA PRESIÓN POR AUMENTOS DE TARIFAS SE RETROALIMENTARÁ”.