Diferente.
Dicen que, exactamente con la misma modalidad constructiva, no hay otro en el mundo. El nuevo puente que se construye sobre el dique San Roque asombra desde antes de que se termine: por su diseño, por su modo de construcción y por su costo.
Ayer se cerró el arco de hormigón que lo distingue y que representa el punto clave de su estructura. La empresa a cargo lo asume como el hito central de una obra que se inició hace nueve meses y que estará terminada en ocho.
El puente forma parte de la variante Costa Azul, un desvío que permite unir la Capital con el Valle de Punilla sin atravesar la zona urbana de Villa Carlos Paz.
Nicolás Emma, gerente de Astori Construcciones e ingeniero a cargo de la obra, destaca la singularidad de lo que en términos técnicos llaman “un puente en arco invertido en tablero superior”.
Lo explica mejor: “Hay muy pocos de este tipo en el mundo, y ninguno en Argentina. Lo más singular, en este caso, es que los arcos están hechos con estructuras premoldeadas, es decir, piezas en hormigón construidas en otro sitio y después montadas en la obra. En general, los arcos se hacen in situ ,y con otra tecnología”.
Emma asegura que repasaron antecedentes en todo el mundo y sólo encontraron uno, en Ucrania, con un sistema similar, pero no idéntico en la modalidad constructiva. “Hay puentes mucho más impresionantes, y unos cuantos en arco invertido, pero con esta modalidad de premoldeados no vimos. Y es un orgullo que el diseño y la construcción sean ciento por ciento nacionales y cordobeses”, acota.
Los premoldeados del arco los construyó otra división de la misma empresa cordobesa: Astori Estructuras.
“En puentes, lo que marca la diferencia entre unos y otros son los vanos libres, el espacio donde no hay columnas. Este tiene un arco de 140 metros libres, donde no hay ninguna columna. Eso permite no meter nada de la estructura en el lago, lo pasa en limpio. Es más esbelto a la vista y con menor impacto sobre el embalse”, grafica a LaVoz el jefe de la obra.
Punto y día clave
El diseño fue para sortear una gran quebrada con el lago en el medio: “Podía ser con un puente colgante o con uno de arco invertido. Los colgantes pueden ser llamativos, pero resultan más invasivos visualmente”, apunta Emma.
Un puente tradicional, en cambio, tendría las columnas sobre el agua. “Eso se quiso evitar; en ese lugar tendría serias complicaciones, por los 23 metros de profundidad del lago ahí y porque afectaría la visual y el uso del dique”, marcó.
El cierre del arco, por estos días, es clave porque implica culminar “el punto de mayor dificultad técnica”. Emma precisa: “En realidad, hacemos un puente colgante, pero después le desmontamos todos los tensores que aún se ven sosteniendo el arco, que quedará entonces sostenido sólo por su propio diseño. No quedarán tensores y se verá un puente muy limpio”.
En total, tendrá 328 metros de largo, de los cuales 140 los cubrirá el arco y el resto los viaductos en cada extremo, ya sobre tierra firme. El ancho será de 26 metros, con dos calzadas por cada sentido de circulación y veredas peatonales.
“Lo único que trajimos de afuera son las dos grúas gigantes, de las más grandes del mundo en su tipo. Las compró Astori en China para esta obra y esperemos que sirvan para otras. Para traer cada una se necesitaron 25 camiones, tuvimos que poner una grúa para montar otra mayor que, a su vez, montó estas dos. Pesan 500 mil kilos y se les hizo una base de 200 metros cúbicos de hormigón a cada una. Pueden levantar hasta 15 mil kilos a 80 metros de distancia: son únicas en el país”, describe el ingeniero.
La Provincia licitó el puente con diseño en arco. La empresa adjudicada resolvió cómo llevar ese dibujo a la práctica. Según Emma, estudiaron 22 puentes en el mundo para definir el proyecto propuesto.
Cómo sigue
Ahora, los dos arcos están literalmente colgados de la montaña. Al unirse, se sostendrán por su cuenta. Tras ese paso, se colocarán las pilas y columnas que faltan y luego las vigas sobre las que irá el tablero, o sea, la estructura sobre la que circularán los vehículos.
Según el contrato, la obra debería ser entregada el 31 de mayo. “Hace nueve meses que estamos trabajando las 24 horas. Son unas 170 personas en forma directa en el lugar; sumando las indirectas, superan las 400”, cita Emma.
La Provincia adjudicó la Variante Costa Azul a dos empresas: Astori para el puente sobre el dique San Roque, y Chediak para la autovía de 6,7 kilómetros que une la autopista de acceso a Carlos Paz con la comuna de San Roque. La traza de la autovía, que se pretende prolongar ahora hasta Cosquín, viene generando una intensa polémica por su impacto ambiental.