La mayor coincidencia sobre Uber: no se lo puede ignorar

¿Por qué alguien preferiría contratar un viaje con un particular desconocido en un auto sin habilitación y no con un taxista regulado por el Estado? Justamente por eso. Detrás de Uber, de su uso masivo y del debate que deja su estela, aparecen fenómenos propios de este siglo: el fin del Estado todopoderoso, el empoderamiento de los usuarios, la reputación digital y la explosión tecnológica.

Uber parece ser las dos caras de esta misma moneda, si se ve el fenómeno desde la perspectiva del filósofo Zygmunt Bauman: ante un Estado en el que los ciudadanos dejaron de confiar, surgieron fuerzas supraestatales y globales, “emancipadas del control político”, en las que los usuarios confían para que les resuelvan sus problemas cotidianos.

A favor y en contra de Uber hay decenas de argumentos, casi todos válidos. Y una coincidencia: no se lo puede ignorar. ¿qué hay en la profundidad del furor por Uber, más allá de la aplicación de la tecnología?

Javier Palleros es experto en derechos digitales y en políticas públicas e internet, e integrante de Access Now. Dice que en aplicaciones como Uber, Rappi, Glovo y tantas más “confluyen necesidades legítimas de confianza, seguridad, calidad y economía”, pero advierte como un problema central de que los “los intermediarios digitales se volvieron cuasimonopólicos”.

Dice Palleros: “Para los usuarios de estas aplicaciones, es central la confianza. Generamos confianza con extraños a través del dinero (una tecnología) y de contratos (otra tecnología). Tenemos, además, una tecnología social que es la recomendación: casi todos los profesionales viven de su reputación. El prestigio y la recomendación tienen que ver con el voto social. Estas aplicaciones tienen la capacidad de puntuar servicios de todo tipo: taxis, hotelería, financieros. Entonces, parte del pago es también con reputación. Confianza es una de las cuestiones que la tecnología soluciona”.

Suma un segundo elemento: la seguridad. “Poder saber qué conductor te va a llevar antes de subirte, no elegirlo si tiene un puntaje malo o malas referencias, eso se volvió algo muy importante”.

La tercera cuestión, dice Palleros: “Los usuarios buscan confort y calidad. Y el puntaje permite generar calidad en sistemas como Uber, que es muy competitivo entre conductores”.

Finalmente, aunque suele ser determinante: la cuestión económica. “Por tratarse de una cadena con menos eslabones, aplicaciones como Uber abaratan costos”.

Para Palleros, “lo malo (de aplicaciones como Uber) es la concentración en pocas manos y el uso de plataforma monopólicas porque trabajan con software privativos y terminan por consolidar modelos de negocios cerrados”.

Patricio del Boca brinda asesoramiento en tecnologías de la información e integra Open Data Córdoba. Es un crítico de Uber, pero no de la tecnología. “Estoy en contra de la burbuja financiera en torno a Uber, que depende de inversores especulativos que podrían retirarse en cualquier momento”, dice. Por eso sostiene que el Estado debe regularlo, como a todo el sistema de transporte.

Del Boca explica cómo la tecnología permitió empoderar a los consumidores, transformándose en una clave de Uber y de otras aplicaciones similares: “El ranking elaborado por usuarios es una forma fidedigna de poder medir la calidad. No se depende de la publicidad, sino que se basa en el otro. Eso pasa y funciona en Booking, por ejemplo. El hecho de que el ciudadano sea quien califica y no una empresa es la clave: ‘gente como yo califica, y yo califico, entonces me siento parte, soy responsable de que esto funcione’. El usuario se siente parte, empoderado en la construcción de algo mejor”.

Defiende la aplicación de la tecnología en la vida cotidiana, pero sostiene que el Estado no puede desentenderse de un subsistema de transporte. “El de taxis y remises es un sistema que sólo puede funcionar regulado. Y un desembarco de Uber debe ser similar, con regulación”. Entonces, Del Boca se formula “la” pregunta: “¿Qué pasaría en un contexto de crisis económica con Uber liberado en Córdoba?”.

En ese punto, Javier Palleros aporta: “Hay que recibir a la tecnología con brazos abiertos y tratar de darle la forma que nosotros queremos que tenga. Con negarla, lo único que hacemos en mandarla hacia donde está ahora, que favorece que se abra camino sola”, insiste Palleros.

Y apunta desde su experiencia: “El Estado debe ser emprendedor para darle soluciones a quien las necesite. ¿Por qué no se invierte en incubadoras tecnológicas desde el Estado, con desarrollo de aplicaciones libres que cualquiera pueda usar y no estar rehén de un proveedor centralizado como Uber?”.

En otro punto, Del Boca cree que la supuesta confianza y la calidad que promueve Uber son “un esnobismo primermundista”. “Es más una campaña sucia por parte de Uber, porque en la práctica hay taxis muy buenos y otros desastrosos. Y en Uber va a pasar lo mismo. Si bien es cierto que en Uber se reconoce la cara del conductor y su reputación, eso se logra con cualquier aplicación como Easy Taxi. Sí me gusta de Uber que no está la intermediación de la agencia de taxi o de remise, que es una variable que encarece el servicio”.

Desregular

El abogado cordobés Manuel Godoy Luque presentó un recurso ante la Justicia Federal porque la Justicia de la Ciudad de Buenos Aires ordenó a las tarjetas de crédito abstenerse de recibir pagos a favor de Uber. A diferencia de los anteriores argumentos, cree que el mercado debe estar totalmente desregulado. Argumenta: “Uber se lleva 25 por ciento de comisión por acercar a las partes: el conductor y quien necesita viajar. Y aun con ese 25 por ciento, el precio es menor que el taxi, por lo que se infiere que Uber es más eficiente que los taxis, que son más caros. A la ineficiencia de taxis y remises la pagamos los usuarios”.

Zanjada su posición promercado desregulado, para él la confianza es la gran diferencia a favor de Uber: “Si me subo a un taxi, no sé quién lo maneja. No sé si es un chofer trucho. Con Uber puedo ver quién conduce, qué opinión tienen de él. Uber me muestra su auto, su patente, su cara, su teléfono antes de subirme y, además, tiene un GPS que es controlado y monitoreado por la empresa”.