En la provincia, no usan casco 4 de cada 10 motociclistas
La media nacional es similar: 61% de uso. Las motocicletas están presentes en el 38% de los choques fatales.
El 98 por ciento de los motociclistas argentinos considera que el uso del casco debería ser obligatorio. Pero sólo el 60 por ciento de los cordobeses se lo coloca, por lo que el 40 por ciento restante desoye la más básica de las reglas de seguridad.
Los datos surgen de un relevamiento realizado por la Agencia Nacional de Seguridad Vial, el cual fue presentado en una conferencia internacional en Tailandia.
Argentina tiene la tasa de uso del casco más baja de la región.
Apesar de que la utilización del casco reduce el riesgo de muerte en un 40 por ciento y el de sufrir lesiones graves en un 70 por ciento; y de que el 98 por ciento de los motociclistas argentinos considera que su uso debería ser obligatorio, en la provincia de Córdoba sólo lo utiliza el
58,3 por ciento, según un relevamiento nacional durante 2017 que publicó el Observatorio Vial de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) en la 13 edición de Safety 2018, la Conferencia Mundial en Prevención de Lesiones y Promoción de la Seguridad, que se realizó este mes en Tailandia.
La cifra está apenas por debajo de la media nacional que llega al 61 por ciento y muy lejos de otros países de Latinoamérica como Chile
(99 por ciento), Perú (98 por ciento), Cuba (90 por ciento) y Uruguay
(85 por ciento). Además, en Argentina el 70 por ciento de los menores de 17 años que circulan en moto tampoco lleva puesto el casco.
El estudio advierte que ocho de cada 10 motociclistas son hombres y que el 66 por ciento es menor de
35 años. Pero los más afectados son los que tienen entre 15 y 24 años ya que, según considera el Observatorio Vial, poseen menor experiencia que los adultos, tienen baja percepción del riesgo y no utilizan casco. En ese sentido, hay que señalar que la mayoría de los fallecidos en el mundo sufrieron traumatismos craneales, precisamente por la falta de este elemento de prevención esencial.
Además, los accidentes en moto generan tres veces más lesiones, seis veces más costos médicos y cinco veces más muertes en comparación con los que ocurren a bordo de un auto, según una investigación publicada el año pasado por el Canadian Medical Association Journal, De hecho, la Organización Mundial de la Salud (OMS) asegura que “un motociclista tiene 26 veces más probabilidad de morir en un siniestro vial que un ocupante de auto”.
Un drama prevenible
La inseguridad vial es un problema grave en todo el planeta. Es la primera causa de muerte en jóvenes de entre 15 y 29 años, según indica la OMS. Asimismo, los traumatismos que provoca “siguen siendo un enorme desafío para la salud pública y el desarrollo de los países de ingresos bajos y medios”, tal como señalaron expertos de todo el planeta en la Safety 2018.
En ese contexto, los motociclistas son los más vulnerables. Pero si a nivel global ellos representan el 23 por ciento de las víctimas fatales, en Argentina la cifra asciende a 38 por ciento, tal como determinó el informe del Observatorio Vial de ANSV. Allí también se afirma que cuatro de cada 10 fallecidos en el tránsito viajaban en moto; vehículos que, a su vez, están presentes en el 60 por ciento de los incidentes.
En la Safety 2018, La Voz conversó en Tailandia con Nhan Tran, coordinador del área de Prevención de Lesiones No Intencionales de la OMS. El especialista, quien se enfoca en la seguridad vial, destacó que no se trata de señalar a las víctimas sino de tener una mirada más integral para analizar y solucionar el problema. “Lo que está fallando en el mundo es todo el sistema: la infraestructura, la legislación, el control, la educación, la atención sanitaria, el ordenamiento del tránsito y demás variables que hoy no son las adecuadas para evitar los accidentes”.
Las lesiones y muertes en el tránsito son absolutamente prevenibles si se toman las medidas necesarias. En este sentido, en el cierre de Safety 2018, Tran señaló que “precisamos de acciones multisectoriales para solucionar” este flagelo que se lleva más muertes que el VIH, el paludismo y la malaria juntos, pero en el que sólo se invierte el 1 por ciento, según advirtió allí mismo la emergentóloga Teri Reynolds, también miembro de la OMS. Por eso, su colega Tran reclamó que los líderes se hagan cargo. Cómo se debe utilizar, según Safety Los consejos de los especialistas internacionales.
Homologación. El casco debe estar homologado, lo que implica que cumple las normas Iram, las cuales garantizan las prestaciones de seguridad adecuadas. Para comprobarlo hay que buscar en él la etiqueta con el número de Certificado de Homologación de Autopartes de Seguridad (Chas) que otorga la Secretaría de Industria. Desde el Observatorio Vial de la ANSV recomiendan, además, verificar que esté publicado en la web de la secretaría.
¡Se vencen! Se debe chequear fecha de vencimiento del fabricante y la garantía.
No prestados. Evitar que sea un casco prestado. Es esencial estar seguros de que no sufrió golpes ni caídas dado que, si así fuera, no podría cumplir con su función. Tamaño justo. Usar el talle adecuado y ajustarlo de manera correcta para que sea eficiente. Sobrios. Más allá de las disposiciones legales y de la OMS, es clave no conducir alcoholizado ni drogado para garantizar el manejo. Conducción segura. No rodear a los camiones ni acercarse a menos de dos metros de sus laterales para evitar sus puntos ciegos y, si se va por delante o por detrás, mantener una distancia mayor a los tres metros. No hay que zigzaguear ni conducir con auriculares. Tampoco viajar cansado.
Apoyo. Esta noticia fue posible gracias al apoyo de ICFJ-OMS Safety 2018 2018 Programa Reporting Fellowship Program y Bloomberg Philanthropies.