Los “city car” eléctricos, a un paso de salir al mercado
Un nuevo segmento de vehículos comenzará a circular este año por las ciudades del país: los city car eléctricos.
Se trata de coches urbanos con características muy diferentes a los tradicionales automóviles: son pequeños y muy livianos; son eléctricos y se cargan en tomacorrientes domiciliarios; no trasladan a más de dos personas y andan a poca velocidad.
Dos empresas picaron en punta con la intención de poner sus unidades en circulación durante el primer semestre de este año.
Sero Electric, la primera, comenzó en La Matanza en 2016 armando vehículos para movimiento interno en countries y grandes plantas industriales. Ahora, con una nueva fábrica en Morón, se alista para que sus vehículos tengan libre circulación y se puedan exportar.
La segunda es la cordobesa Volt Motors, que presentó su vehículo a fines de noviembre del año pasado y que generó cuestionamientos.
La expectativa empresarial es que este segmento pueda arrancar con un mercado de 400 a 500 vehículos por año.
Pero en países donde están más consolidados, llegan a representar de uno a cuatro por ciento del mercado de 0 km. Con 600 mil unidades 0 km como las que se proyecta vender para este año, esto representa entre seis y 24 mil unidades.
Vehículos de flota
Las unidades de Sero Electric pertenecen a la categoría L6 y valen entre 10 mil y 13 mil dólares. Con un motor de cuatro kilovatios (KW) de potencia, su velocidad no supera los 50 kilómetros por hora, tiene 2,30 metros de largo y pesa 350 kilos.
Las unidades tienen 85 por ciento de componente local. Con la batería completamente descargada y luego de estar enchufada entre cinco y siete horas, pueden recorrer de 50 a 60 kilómetros.
Pablo Naya, su fundador, espera la homologación de las unidades para el mes próximo. Mientras tanto ya tiene una pequeña planta con 15 personas y capacidad para armar 50 unidades por mes, ya que espera exportar este año, por lo menos, 200 a España, Italia, Alemania y Países del Este.
Actualmente, produce 10 vehículos mensuales en tres versiones: un sedán y dos camionetas. Las dos últimas son las más vendidas, ya que se utilizan en empresas de servicio, correos y delivery.
“Entre los particulares, no va a haber demasiado mercado. El que tiene 10 mil dólares puede comprar un coche tradicional con más beneficios, esto es para empresas”, resalta.
“Early adopter”
Daniel Parodi, titular de Volt Motors y Ciudad Empresaria, junto a su socio y referente técnico en el proyecto, Javier Moyano, preparan otro de categoría L7, un escalón más en cuanto a prestación.
Con un motor de 15 KW, el Volt alcanza hasta 110 kilómetros por hora, pesa 550 kilogramos y sus baterías permiten recorrer entre
120 y 150 kilómetros. Ofrecerá dos versiones, el Volt
w1, para flota de empresas y organizaciones, y el Volt e1, para particulares. Su valor es de 17 mil a 20 mil dólares, respectivamente.
El vehículo se presentó a fines de noviembre en Córdoba con mucha polémica, ya que faltaban aspectos importantes en el desarrollo del vehículo.
La investigación y desarrollo se hace en Ciudad Empresaria. Por ahora, están en proceso de homologación, lo que podría salir en abril y así permitirle iniciar la producción antes de que termine el primer semestre.
De todas maneras, la firma logró que los municipios de Morón, en provincia de Buenos Aires, y Godoy Cruz, en Mendoza, los autorizaran a circular.
Parodi coincide en que es un vehículo para flota. De hecho, tiene más de 60 pedidos, 13 del Gobierno provincial y cinco de la Municipalidad de Córdoba. Pero aun así, abre una apuesta a los particulares. “Los llamados early adopter (personas que les interesa probar lo nuevo) tanto en lo tecnológico como en lo ecológico pueden ser un nicho en este segmento del mercado”, explica el empresario. Sero Electric y Volt Motors tienen sus unidades en proceso de homologación. Es que recién el año pasado, el Ministerio de Industria de la Nación aprobó el nuevo marco legal para este tipo de vehículos. Son una novedad para laboratorios como los del Instituto Nacional de Tecnología Industrial (Inti), que tienen a cargo esta tarea. Con los ensayos y pruebas administrativas, ambas partes tienen su aprendizaje. L6 y L7 son categorías incorporadas a la nueva normativa.