Fiat planea aumentar 30% la producción en la planta de Ferreyra
La estimación son 10 mil autos más que en 2019, en su mayoría con destino de exportación. Con eso, trabajará al 50% de su capacidad. La mayor actividad reducirá, sin eliminar, las suspensiones. Preocupan a la automotriz las “trabas” a las importaciones que pueda aplicar la Nación.
La planta de Fiat en Ferreyra tendrá un 2020 menos malo que el año anterior: planea producir un 31 por ciento más apostando a un incremento de las exportaciones a Brasil, según cálculos de la automotriz.
De todas maneras, con esa mejora, el complejo donde se fabrica el Fiat Cronos usará alrededor del 50 por ciento de su capacidad instalada, un nivel que obliga a continuar el esquema de suspensiones.
“No vamos a trabajar todos los días, pero sí más días que este año”, sintetizó Martín Zuppi, director general de Fiat Chrysler Argentina (FCA).
El complejo de Ferreyra, que emplea a alrededor de 1.600 personas, retomó la actividad esta semana, luego de un parate que comenzó en diciembre.
Desde la costa atlántica, donde supervisa el habitual operativo verano en el que FCA combina paradores customizados, test drives de algunos de sus modelos más exitosos o nuevos, exhibiciones y otros modos de “mimar” a los clientes, Zuppi dialogó con LaVoz. Y trazó los puntos centrales del plan 2020 de la automotriz.
–2019 cerró con una caída de
33 por ciento en la producción general de autos. ¿Cómo le fue a Fiat en es marco?
–Fue un año muy, muy complicado; tuvimos que repensar el negocio, acomodar toda la cadena. En
2018 fabricamos 51.141 autos; en
2019 hicimos 32 mil, 60 por ciento para exportación y el resto para el mercado local. Este año tenemos el plan de producir 42 mil autos, 10 mil más que en 2019.
–¿La esperanza es Brasil?
–Sí. Las señales de expansión vienen del mercado brasileño; en el local no hay nada que indique crecimiento, que sea muy diferente de
2019. Sí creo que será un año más ordenado, porque en el anterior hubo de todo en materia económica y política.
–¿Algo puede bajar la proyección? Se teme por el regreso de las licencias no automáticas ...
–El plan depende de distintas variables. La primera es que Brasil efectivamente crezca y demande más autos. La segunda, sí, son las normas locales. Si el Gobierno mañana pone un derecho a la exportación o quita un reintegro a la importación por las piezas que traemos para producir (el Cronos lleva 50 por ciento), seremos menos competitivos y cambia todo. Dependerá de las decisiones oficiales que se vayan tomando en el año. Ojalá el Gobierno incentive la exportación con algún subsidio, en ese caso vamos a poder fabricar más aún.
–¿Nada del salto de 10 mil autos es para el mercado local?
–Muy poco. Las expectativas sobre el Cronos son buenas porque lo estamos insertando cada vez más en el mercado brasileño. La otra buena noticia es que, como Fiat, tenemos una participación muy importante en el mercado local de planes de ahorro. En ese sentido, el Cronos hizo un muy buen año en 2019 a nivel suscripciones y deberíamos empezar a ver los frutos de ellas este año. Eso es parte de los 42 mil autos, pero la gran mayoría es Brasil.
–¿Qué impacto tuvieron las subas impositivas dispuestas por el Gobierno en la “ley ómnibus” en el precio de los autos?
–Hay dos franjas de autos. Esas en las que el valor final al cliente es de 1,84 millones de pesos hasta los 3,3 millones, la suba es del 25 por ciento. En la segunda fase, autos desde los 3,3 millones de pesos, la suba es del 53 por ciento. Pero hay diferencias, porque el vehículo comercial no paga impuesto interno porque es de trabajo, las pick ups tampoco están alcanzadas. Eso hace que ciertos autos queden acomodados y otros no. Y hay oportunidades...
–¿Por ejemplo?
–El desdoblamiento cambiario hace que quien tenga dólares billetes pague menores precios. El auto que se vende en dólares se cobra al cambio oficial de 60 pesos, pero quien tiene billete puede operar con el blue de 80 pesos. Entonces, un auto que está a 50 mil dólares en realidad se lo paga 40 mil.
–¿Qué se necesita para reactivar el mercado interno?
–Financiación. Y, para eso, tasas más bajas. Hay una especie de tormenta perfecta, autos más caros, devaluación, tasas del 60 o del 70 por ciento, imposibles. Aun con el resto de los factores manteniéndose, si las tasas bajaran a un 25 o a un 30 por ciento, se podría restituir la financiación y ya sería un avance gigantesco para reactivar.
–Se confirmó la fusión FCA y Peugeot/Citroën. ¿Tendrá impacto este año, en especial en la planta de Córdoba?
–Aún no tenemos nada, ningún lineamiento de ningún tipo. No creo que vaya a sentirse ningún tipo de impacto este año, ningún tipo de sinergia productiva ni de otra clase. Estas fusiones llevan tiempo y hay que trabajarlas. Soy optimista, creo que permiten potenciar lo mejor de cada empresa. Me han preguntado, por ejemplo, si la planta de Córdoba va a cerrar. La planta puede seguir produciendo igual, o más, o nuevos modelos, y lo mismo la del Palomar (de Peugeot). Es algo sobre lo que todavía no tenemos lineamientos.