¿Cómo impactará en el hub Córdoba la pérdida de vuelos”.
La situación impacta en al menos 40 firmas locales que tienen filiales en el exterior. Empresarios creen que afectará a los rubros que tienen más chances de remontar la crisis.
HAY SECTORES QUE PUEDEN REACCIONAR RÁPIDAMENTE. OJALÁ HAYA ALTERNATIVAS DE CONECTIVIDAD.
Mario Barra, CEO de Vates y con participación en Alaya
POR LA UBICACIÓN DE ARGENTINA, NO ES FÁCIL PARA UN COMPRADOR SALIR DE ACÁ Y LLEGAR A DESTINO.
Luis Macario, director de Gastaldi Hnos.
SI PERDEMOS EMPRESAS QUE HACÍAN CONEXIÓN EN EL ‘HUB’, NOS VA A COSTAR AÑOS RECUPERARLAS.
Marcelo Olmedo, de Promedon y de la Cámara de Comercio Exterior
La crisis inédita que la pandemia provocó en el mercado aerocomercial, sumada a incertidumbres propias del mercado argentino, ya redujo casi 70 por ciento las conexiones al exterior del hub Córdoba en comparación con la foto de febrero pasado. La restitución de vuelos domésticos, en tanto, también espera definiciones oficiales y de parte de las aerolíneas.
Ante ese claro retroceso de la conectividad aérea en la provincia, sectores vinculados con la exportación y los negocios internacionales manifestaron una profunda preocupación.
“El achique o pérdida del hub es un profundo golpe a la economía de la provincia y, sobre todo, a su posibilidad de recuperación en la pospandemia”, advierten.
Impacto directo
“Las industrias que uno veía con mayor capacidad de recuperación a futuro, por ejemplo, las del conocimiento, se verán muy afectadas por la pérdida de conectividad”. señaló Marcelo Olmedo, presidente de la Cámara de Comercio Exterior de Córdoba (Cacec) y titular de Promedon, firma con filiales fuera de la provincia que exporta tecnología médica.
Y explicó: “Todas las compañías locales con filiales afuera –en la Cace tenemos unas 40 relevadas– habían empezado procesos importantes para el futuro, pero es difícil imaginar esa internacionalización sin vuelos”.
Olmedo graficó esta situación con el caso de su propia empresa y del sector en el que opera. Promedon es una de las tres cordobesas integrantes del cluster exportador de tecnología médica (Tecme y Silmag son las otras dos), emplea a unas 600 personas y exporta a 60 países.
“Tenemos 150 empleados en Chile y 150 en Brasil. Aquí en Córdoba está nuestro cuartel general y los viajes son permanentes. ¿Cómo van a funcionar esos esquemas sin vuelos, si venir por un día implica dos de viaje al tener que pasar por Buenos Aires y cambiar de aeropuertos?”, dijo, advirtiendo que la disparada de costos y de tiempo que implica pasar por Capital Federal puede tornarse inviable en muchos casos.
“Si Córdoba no tiene conectividad, ninguna empresa la podrá seleccionar como base principal de su negocio. No tendremos ni el cuartel general de una compañía importante ni ninguna inversión relevante”, sintetizó.
Contratar en Buenos Aires
Mario Barra, CEO de la tecnológica Vates, coincide: “Vamos a empezar a pensar, por ejemplo, si conviene más sumar personal en Buenos Aires que en Córdoba para atender clientes en el exterior. Sucede que contar con vuelos rápidos para poder viajar, cuando es necesaria la presencia física, es un factor muy determinante para ganar negocios en el exterior”.
El empresario señaló que la problemática afectará al sector del software y al resto de las firmas de la economía del conocimiento, por su grado de apertura al exterior.
Entre 25 y 30 por ciento de los clientes de Vates están afuera del país. La empresa tiene más de 100 empleados en Buenos Aires, entre
40 y 50 personas en Chile y entre
350 y 360 en Córdoba.
La aceleradora Alaya (maneja fondos de inversión en startups )y No Bracks, firma de ortodoncia invisible, en las que participa Barra, también se ven afectadas por la baja de conectividad.
“En Alaya nos pega, porque el fondo más grande está en Chile y además tenemos inversiones en Latinoamérica. No Bracks tiene operaciones en Chile y Perú”, comentó.
Antes de la pandemia, Latam fue la segunda mayor operadora en el Aeropuerto Ambrosio Taravella,
luego de Aerolíneas Argentinas y número uno, lejos, en tráfico internacional.
En 2019, movió el 58 por ciento de los pasajeros que llegaron o partieron al exterior. Hasta marzo, operaba 20 frecuencias semanales: 10 a Santiago de Chile (la ruta regional más fuerte desde Córdoba), siete a Lima y tres a San Pablo
Luis Macario, de Gastaldi Hnos y extitular de la Bolsa de Cereales de Córdoba, sumó su preocupación: “Perder conectividad implica perder desarrollo. En maní, por ejemplo, Brasil hoy es una fuerte competencia. Muchos compradores hacían una parada en ese país y luego volaban directo desde San Pablo a Córdoba. No contar con vuelos de ese tipo complica mucho a la actividad”.
Un reparo similar puso respecto de la futura realización de eventos internacionales en la provincia.
“Pasar a tener un monopolio en manos de Aerolíneas Argentinas es muy probable que baje la calidad de los servicios y haga subir los precios”, agregó.