Aeropuertos. Bariloche desplazó a Córdoba del puesto “1” en el interior
VUELOS. En el primer semestre, movió gracias al turismo un porcentaje de viajeros que equivale a la mitad de su tráfico prepandemia. El Taravella, en cambio, opera sólo a un octavo de aquel caudal.
Sin vuelos internacionales aún por efecto de las restricciones derivadas de la pandemia, la actividad aérea desde Córdoba intenta, muy de a poco, recuperarse apoyada en el mercado doméstico. Sin embargo, los datos muestran cuán largo y arduo es el camino que debe aún transitar el Taravella para acercarse al movimiento que logró como hub aéreo hasta 2019.
En el primer semestre de ese año, último de plena “normalidad”, movió un total de 1.766.000 pasajeros, la mayoría de ellos (más de 1,3 millones) domésticos. Este año, en igual lapso, por él pasó un octavo de ese flujo: 225 mil pasajeros de enero a junio (todos de cabotaje); casi una octava parte del movimiento de 2019.
La merma castiga aún a toda la actividad aérea pero su impacto no es uniforme. En ese sentido, y de la mano del turismo, el aeropuerto de Bariloche logró acercarse mucho más a su situación prepandemia: en el primer tramo de este año por él pasaron 370 mil pasajeros, el 50 por ciento de lo que gestionó en 2019 y un número 64 por ciento superior al que pasó por Córdoba.
Ese volumen lo convirtió en la aerostación de mayor movimiento del interior del país, luego de Ezeiza y Aeroparque; un puesto histórico que “robó” al Taravella, ubicado allí aún con mayor comodidad a partir del desarrollo del hub aéreo desde 2017.
“Córdoba y Mendoza eran los principales destinos del interior en volumen de pasajeros en la prepandemia. Hoy, Bariloche casi los duplica. Es por efecto del turismo, la actividad que está aportando mayor flujo de viajeros en esta etapa”, explicó Darío Ratinoff, gerente comercial de Jetsmart, una de las tres aerolíneas (junto a Flybondi y Aerolíneas Argentinas) que operan vuelos desde Córdoba. “De junio a julio triplicamos la cantidad de vuelos domésticos totales porque la demanda lo pedía”, sostuvo.
Este reordenamiento coyuntural se da, claro está, en un mercado general de vuelos y pasajeros aún mucho más chico al de 2019. De todas maneras, ese es cuadro donde todos operan por debajo de hace dos años; el gran déficit que siente Córdoba con mayor impacto que una plaza como Bariloche es la merma de viajeros corporativos, un tráfico con alto aporte histórico al Taravella. A la vez, también está ausente el flujo de viajeros que salían desde aquí al exterior en gran cuota en los vuelos de Latam Argentina.
Vale mencionar a modo de contexto que en junio de 2019, sólo la ruta Córdoba-Aeroparque, fuerte favorita del flujo corporativo, transportó 109 mil pasajeros, casi la mitad del total que movió el Taravella en todo este primer semestre.
A la vez, la aerostación cordobesa perdió buena parte de sus conexiones a destinos del interior del país: Flybondi y Jetsmart volaban a Salta e Iguazú (se mantienen sólo las de Aerolíneas Argentinas, AA), y aún no restituyeron esos vuelos. En cambio, ambas aerolíneas sí conectan al Taravella con Bariloche, cada una con dos frecuencias semanales, al igual que AA (suma cuatro frecuencias semanales).
“Córdoba es la segunda ciudad en población del país y tiene un polo productivo gigante, un componente vacacional y familiar muy fuerte también. Lo que falta hoy es el viajero corporativo, las restricciones y los modos de conexión virtual atentan aún mucho contra ese flujo”, analiza Ratinoff confiando en que de manera muy gradual el público irá retornando. De hecho, las previsiones de las low cost para el corto plazo son ir subiendo frecuencias en la ruta Córdoba-Buenos Aires.
“Buen” julio y más frecuencias
En Córdoba y en general en el mercado doméstico, el año había arrancado con subas graduales de frecuencias y pasajeros, una tendencia que se revirtió luego de Semana Santa con la llegada de la segunda ola de Covid-19. En ese lapso, el movimiento general fue alrededor de un 20 por ciento de la prepandemia.
El inicio de las vacaciones de julio con mayor población vacunada y aperturas de temporadas en distintas provincias volvió a detonar cierta recuperación en el tráfico aéreo. Y, coinciden las aerolíneas, este mes marca un piso a partir del cual planean seguir incrementando frecuencias, siempre con cautela, siguiendo el comportamiento de la demanda y atentos a la posibilidad de nuevas restricciones.
Hoy desde el Taravella operan 54 frecuencias semanales: 42 de Aerolíneas Argentinas (Aeroparque, Mendoza, Neuquén, Salta, Bariloche, Jujuy, Iguazú y Chapelco); siete de Jetsmart (Aeroparque y Bariloche) y cinco de Flybondi (Aeroparque y Bariloche).
Todas las compañías aseguraron que trabajaron con buena ocupación durante julio, y que planean sumar frecuencias y destinos (en el caso de AA), desde agosto y septiembre. Para este segundo mes, las frecuencias semanales habrán subido a 65: 11 más que en la actualidad.
“En julio tuvimos un total de 90 vuelos semanales con muy buena ocupación. A partir del mes de agosto, brindaremos 134 vuelos semanales para nuestros 13 destinos nacionales. En los últimos tres meses nuestra participación de mercado fue del 14 por ciento”, apuntó Federico Pastori, director de Marketing de Flybondi.
De julio a agosto, la low cost llevará de tres a cinco sus frecuencias semanales Córdoba-Aeroparque (un vuelo lunes, martes y sábados; y dos los viernes); y mantendrá las actuales dos frecuencias desde esta Capital a Bariloche (martes y sábados).
Jetsmart también planea incrementar frecuencias desde septiembre: para entonces tendrá un vuelo diario a Aeroparque (de cinco a siete frecuencias semanales) y mantendrá también los actuales dos a Bariloche.
Aerolíneas Argentinas suma destinos
De cada 10 vuelos semanales que despegan del Taravella hoy, ocho son de Aerolíneas Argentinas. La compañía nacional que lo conecta con ocho destinos domésticos logró buenos niveles de ocupación en julio: en la última semanal, entre el 97 por ciento (Córdoba-Jujuy) y 73 por ciento (Córdoba-Mendoza), informó la empresa.
También estuvieron por encima del 90 por ciento las rutas a Neuquén (93) y Salta (91); Bariloche en un 88 por ciento, Buenos Aires en un 82 por ciento e Iguazú en un 79 por ciento.
Durante agosto, AA elevará a 49 sus frecuencias semanales y en septiembre crecerán a 55. Ese mes, tiene previsto restituir vuelos semanales a Resistencia (Chaco) y Tucumán; en ambos casos dos frecuencias semanales. Hacia noviembre, la planificación actual prevé estar operando 68 frecuencias semanales desde el Taravella.