Autos eléctricos: plan para 200 cargadores
La tradicional red de abastecimiento minorista de combustible se prepara para atender la demanda inicial.
La instalación del primer cargador para autos eléctricos en una estación de servicio de YPF fue el puntapié inicial de un plan para colocar 200 equipos similares en playas de esa petrolera, según reveló Martín Capó, gerente de división de ABB para Latinoamérica.
Esa empresa proveerá de los cargadores rápidos y realizará el mantenimiento, en asociación con la operadora QEV, que se encargará de la instalación.
“En el momento actual, que alguien destrabara la situación del desarrollo de la infraestructura para la movilidad eléctrica era clave”, afirmó Capó.
El plan es considerado el punto de partida para que el sistema se pueda implementar luego en estacionamientos, supermercados, restaurantes, shoppings y otros lugares, en la medida en que crezca la circulación de esos autos.
Con una base instalada global de más de cinco mil cargadores rápidos conectados, el directivo de ABB proyecta que en el país “el desarrollo de los puntos de carga no requerirá una infraestructura especial, sino que se podrán aprovechar distintos espacios existentes” en superficies comerciales.
También se podrá avanzar hacia puntos de carga “desarrollados por los operadores en torno a los cuales se podrán añadir otros servicios por prestar durante la espera del automovilista”.
La carga Capó explicó que “el usuario pueda cargar su vehículo entre los 15 y los 30 minutos, el tiempo que tarda en tomar un café”, ya que la tecnología cuenta con energía continua y alta potencia de 50 kilovatios para una carga del 80 al 90 por ciento de su capacidad.
“El cargador rápido cuenta con los tres protocolos estándares y dominantes del mercado, lo que lo habilita para trabajar con vehícu- los eléctricos de distintas marcas y contempla las medidas de seguridad de manera que el usuario pueda concretar la operación por sí mismo”, agregó.
Como parte de ese resguardo, el equipamiento puede efectuar el autodiagnóstico, resolución de problemas y actualización del software de manera remota, además de un chequeo del sistema del vehículo antes de iniciar la carga.
La empresa también aseguró que está en condiciones de ofrecer productos específicos para autobuses eléctricos, con un concepto similar, pero con mayor potencia.
“Con el desarrollo actual se podría recargar la batería de un colectivo urbano en apenas cinco minutos en la terminal de recorrido y retomar su marcha de inmediato por al menos 30 kilómetros de viaje”, precisó Capó.
En esa línea, resaltó la importancia de avanzar hacia un estándar de la industria que permita desarrollar más rápido el sistema y abaratar sus costos.