Circunvalación: elsegundoanilloseráclave
La avenida de Circunvalación, que está pronta a cerrarse, era el área prioritaria para la logística, por las facilidades para el movimiento de camiones. Pero quedan pocos lotes grandes, que son los que requiere un parque logístico.
Por esto, la inversión privada apunta a lo que se denomina el segundo anillo de la Circunvalación.
“El primer cordón quedó chico y en algunos momentos se frena el tráfico. El segundo anillo va a ofrecer más facilidades a la logística, sobre todo para quien no necesita entrar a la Capital, ya que pasará por Villa Allende, Juárez Celman, Bouwer y Monte Cristo”, explica Martín Roca, presidente de Rode, constructora que hizo desarrollos para empresas como Helacor (Grido) o Shell.
La avanzada empezó en la ruta 19 y en la autopista a Rosario. Para el empresario, la clave ahora es que las autoridades provinciales y municipales fijen zonas para la industria, para evitar lo que sucedió en Córdoba, donde la zona residencial avanzó sobre la tierra industrial.
En esto coincide José Arata, de la Cámara Empresaria del Autotransporte de Cargas de Córdoba ( Cedac), quien además advierte sobre la necesidad de que las empresas cambien la filosofía de trabajo. “No se pueden meter grandes camiones en la ciudad. La tendencia es transportar mercadería en unidades grandes hasta los centros logísticos y después repartirla en unidades más chicas”, explica.
Bajar los costos El índice UTN-Cedol de costos logísticos advierte sobre que las tarifas de la actividad subieron entre 13,8 y 27,5 por ciento en los primeros ocho meses del año. Para la industria, por ejemplo, la logística tiene una incidencia de 17 por ciento promedio, pero llega a 25 por ciento en algunas Pyme. Por lo tanto, bajar costos es clave.
Una de las vías es implementar los bitrenes, que son camiones con máquinas más potentes y dos acoplados, sistema que todavía espera la aprobación de las autoridades del Gobierno nacional.
Para los transportistas de carga, implican una inversión importante, que podría rondar los cuatro millones de pesos.
En este sentido, Arata señala que la federación que reúne a las entidades transportistas del país presentó una alternativa a los bitrenes, que aumenta la carga por camión y reduce el costo logístico con una inversión menor.
“La propuesta es agregar un eje y llegar a seis, con un equipo con motor de 330 HP, lo cual permite elevar de 45 mil a 50 mil kilos la capacidad de transporte con una inversión de 150 mil a 200 mil pesos. Así se baja el costo y las empresas aprovechan la flota existente”, explica el empresario.
Según Arata, otros aspectos que inciden en el costo de la logística son la presión tributaria y los peajes. “En la actualidad, el componente impositivo tiene una incidencia del 40 por ciento, mientras que los peajes pesan siete por ciento promedio. Un camión ida y vuelta de Córdoba a Buenos Aires paga entre 1.800 y dos mil pesos de peaje”, explica.