“En Argentina hay un equipo con ambición tecnológica”
Nicolas Swetchine es responsable Global de Infraestructura de LafargeHolcim. Advierte sobre el retraso en el sector y confía en que el país avanzará con obras.
Las obras de infraestructura fueron la llave que usó el Gobierno nacional para empujar el nivel de actividad en el país. Y si bien las exigencias fiscales impactarían en ese sector, seguirá siendo uno de los más dinámicos.
Nicolas Swetchine, responsable Global de Infraestructura de LafargeHolcim, visitó Córdoba para conocer nuevos proyectos y habló sobre el potencial local y el rumbo del sector.
Innovación contra el retraso.
Según el directivo de LafargeHolcim, el 90 por ciento de la infraestructura del mundo está retrasada y es, en consecuencia, ineficiente para las necesidades actuales.
“El sistema de gobierno es muy complicado en cuanto a la cantidad de actores que aparecen en escena antes de iniciar un proyecto; todos ellos con voz y voto, cuando antes un ministro de transporte tenía todo el control y decidía sólo junto a su equipo”, explica.
Así, los esfuerzos por incorporar nuevas tecnologías apuntan a reducir costos y, al mismo tiempo, a una planificación cada vez más orientada al desarrollo sostenible. Ambos objetivos van en conjunto.
“Queremos importar a la Argentina una nueva tecnología de road binding (pegamento para el pavimento) que extienda la vida útil de las rutas y tenemos la suerte de que el CEO de Holcim en el país, Carlos Espina, era antes el jefe de Research and Development de todo el grupo. De hecho, en Argentina hay un equipo con gran ambición en materia tecnológica”.
El mundo de la infraestructura mueve 3.000 billones de dólares anuales en el mundo. Dos tercios de ese dinero provienen de proyectos gubernamentales y un tercio de privados.
Las rutas y autopistas representan el 20 por ciento, otros tipos de transporte –puertos, aeropuertos, trenes y subterráneos– abarcan el 30 por ciento; energía y minería otro 30 y por último los sectores del agua, data centers y telecomunicaciones en general, que explican el último 20 por ciento del negocio.
De atender clientes, a servir a ecosistemas.
De los 80 países en los que el grupo tiene presencia, unos 25 –entre ellos Argentina– son considerados grandes centros y en ellos cuentan con equipos que prestan asesoramiento en centros tecnológicos y laboratorios móviles a sus clientes, que pueden repartirse a grandes rasgos entre contratistas, gobiernos y empresas con desarrollos privados.
Sin embargo, Swetchine explica que, por cómo han cambiado los tiempos, ahora es más apropiado hablar de ecosistemas enteros. “Yo diría que los clientes son los proyectos, en el marco de un ecosistema en el que hay que trabajar muy bien con cada parte para ser exitosos”, indica.
Apuesta a la Argentina.
El trabajo se ha vuelto más complejo y los proyectos, en general, se han tornado mucho más ambiciosos y se desarrollan, en muchos casos, en asociación con los países en los que mayor fuerza tiene el grupo. “Esperamos que entre ellos pronto esté Argentina”, indica Swetchine.
El país ya encara un proyecto de gran envergadura: la red de autopistas y rutas seguras que ha comenzado Vialidad –abarca 7.500 kilómetros– con el esquema de participación público-privada (PPP) y que podría ser incluida en la Belt and Road Initiative (Iniciativa del Cinturón y Ruta de la Seda), una combinación de las dos rutas de la seda (económica y terrestre) y otra marítima y adaptada al siglo 21. Es un programa de mil millones de dólares, con 65 países y financiamiento chino.