Una puja subterránea
Qué mejoras ofrecen los tres contendientes de la licitación del subte porteño, que se define en noviembre y se concesiona en enero.
El mes próximo, con fecha aún por confirmar, se dará a conocer cuál de los tres consorcios presentados a licitación para operar los subtes de Buenos Aires se quedará con la concesión de la red a partir del 1º de enero y por los siguientes 15 años. Luego de la apertura de los sobres con los requerimientos jurídicos y con la documentación legal de las sociedades, realizada en agosto pasado en la sede de Subterráneos de Buenos Aires Sociedad del Estado (SBASE), se abrirán las ofertas económicas, paso previo a la adjudicación.
Entre los concursantes de este negocio que se estima en 60.000 millones de pesos se encuentra Metrovías, la empresa que viene manejando la concesión desde hace más de dos décadas y la única de la terna integrada en su totalidad por capitales nacionales. Pertenece a Benito Roggio Transporte y cuenta con el asesora- miento de la alemana Deutsche Bahn como asistente técnico, operativo y soporte en temas de tecnología. “Estamos convencidos de que nuestra propuesta es la mejor. El profundo conocimiento del usuario y de la red de subte que operamos desde hace casi 25 años nos diferencia claramente de nuestros competidores en este proceso”, señalan en las oficinas de comunicación de Metrovías. A la vez destacan la alianza con Deutsche Bahn: “Es una de las mayores compañías ferroviarias y de logística del mundo, líder en digitalización y nuevas tecnologías aplicadas al transporte. Aportará todos sus conocimientos para mejorar la calidad del servicio y la experiencia del usuario”.
Los otros dos consorcios en pugna comparten su matriz francesa: uno de ellos está conformado por Keolis SA (ver recuadro) y Helport SA —la empresa constructora de Corporación