Cómo evitar el freno:
La venta de camiones marcha al compás de las inversiones en otro año turbulento. Solo crecen negocios puntuales, como Vaca Muerta.
la venta de camiones marcha al compás de las inversiones en otro año turbulento. Solo crecen negocios puntuales, como Vaca Muerta.
La venta y producción de camiones es un termómetro de la salud de la economía de un país. La renovación de la flota refleja el movimiento comercial dentro del territorio nacional, pues la logística en la Argentina está ampliamente dominada por el transporte automotor. Así, mientras en 2018 el mercado local vendió 17.000 unidades, para este año apenas se espera llegar a los 11.000.
“Este año podemos dividirlo en dos etapas", cuenta Raúl Barcesat, director comercial de camiones y buses de Mercedes-Benz. "Hasta julio se notó una merma del 50% en las ventas, pero ahora vemos un leve repunte. Aunque este segundo semestre tenga un mejor nivel que el primero, el año terminaría entre un 30% y un 35% en baja respecto 2018”, cuenta el ejecutivo de la firma alemana.
Desde Mercedes-Benz afirman estar haciendo un esfuerzo para ofrecer una financiación del 60% del valor de la unidad a tasa cero en 12 meses. “En junio presentamos Select Truck, que ofrece la posibilidad de comprar un 0km dejando un usado, de hasta ocho años de antigüedad y de cualquier marca, como parte de pago, una opción que apunta a que el cliente siga trabajando todos los días. Esto lo financiamos a través de Mercede Benz Financiera. Otra posibilidad es que accedan a un plan de ahorro a 84 meses, en el que el valor de la cuota se va actualizando en sintonía con el del vehículo.”
Desde Scania continúan “desarrollando herramientas de financiación para la compra de unidades de nueva generación de camiones, que sirven para sortear la cautela con la que el mercado se mueve este año de elecciones", explica su CEO, Andrés Leonard. "Tenemos una amplia participación de mercado, especialmente en el segmento de camiones de más de 300 CV (caballos de potencia) y 16 toneladas”, agrega.
Con una inversión de $ 1.500 millones en su fábrica de Tucumán, Scania se propuso mejorar la eficiencia de los procesos productivos, la renovación de maquinaria y tecnología y la capacitación de su personal. “En esa sede tenemos una capacidad productiva de 30.000 cajas (de cambio) y 40.000 diferenciales. El 100% de la producción local se exporta, siendo los principales destinos las plantas de Brasil y Suecia”, agrega Leonard, que destaca cómo están mejorando los índices de sustentabilidad de los procesos, como el uso de aceites de corte biodegradable.
En marzo, la empresa inauguró el concesionario Scania Buenos Aires Camiones Norte. “Estas instalaciones significaron una inversión de 8 millones de dólares. Incluye diez áreas de servicio, tiene un 50% más de capacidad de almacenamiento de repuestos, estacionamiento para automóviles, camiones y buses, sala para conductores, comedor, y una estación ambiental para los residuos.”
CUESTIÓN DE ENERGÍA. En el mercado de los camiones la innovación pasa por incorporar herramientas de manejo seguro, alentar prácticas sustentables y tener mediciones que permitan mejorar el rendimiento. En
el plano de minimizar el impacto de los costos, desde Iveco apuestan por promover vehículos alimentados con combustible a GNC. “Somos la primera marca del país en comercializar las unidades con un combustible alternativo y ya se ofrecen el mercado argentino. Contamos con la línea a GNC denominada Natural Power, donde ofrecemos los modelos Daily chasis y furgón, el camión pesado Stralis; todos vehículos europeos. Tenemos la visión del transporte con emisiones limpias”, relata Sebastián Rodríguez Macías, director comercial.
En Iveco esperan que el sector cierre el año con ventas en torno de las 16.000 unidades. Planifican invertir en la fábrica de Córdoba para producir el Tector de 16 toneladas.
Es que no todo son números negativos. En Neuquén los índices de ventas dan como en los mejores tiempos, dicen desde Mercedes-Benz. “Vaca Muerta mueve mucho, porque hay que invertir en camiones. La provincia tenía el 6% del mercado del país y ahora está en 8,5%. Allá la caída de la economía no se nota. En contraposición, en el noroeste sí se ve una baja notoria porque la actividad vinculada a la caña de azúcar no fue buena”, describe Barcesat.
“El mayor desafío que tenemos es la dificultad misma que presenta competir en un segmento tan afectado por la economía", opina Federico Ojanguren, gerente general de camiones y buses de Volkswagen. "Sabemos que en los últimos años hemos vivido diferentes crisis que impactan en las ventas. Pero nuestro equipo continúa trabajando para encontrar nichos en el mercado, para seguir ofreciendo los productos de más alta calidad a nuestros clientes, ofreciendo atractivas modalidades de financiación”, continúa el ejecutivo. Como sus competidores, Volkswagen tiene claro que para diferenciarse la clave está en los servicios sobre lo que viene. “Estamos viviendo una época de transición en las formas de movilidad. Debemos poner el foco en el futuro, en ver cómo ir adaptando nuestra flota a los nuevos paradigmas de movilidad, pero que esa adaptación se vea acompañada con las transformaciones necesarias de infraestructura en nuestro país”, reclama Ojanguren.