2.0 TFSI S TRONIC QUATTRO
La novena generación del exitoso sedán llega al país para instalarse como referente de su segmento. Estrena tecnología de avanzda y, en esta versión, una variante del motor TFSI de 252 CV, con caja de siete marchas y tracción integral.
CONTACTO. Manejamos en el Oscar Gálvez el nuevo sedán de los cuatro anillos. Motor de 252 CV y tecnología de punta.
Los avances tecnológivos son, sin duda, la clave de estos tiempos. Y en materia automovilística, marcan la diferencia. Hoy, especialmente en los segmentos más altos, estar al día, mejor aun, caminar un paso adelante en materia tecnológica, es la meta que persiguen todas las terminales: no alcanza con ofrecer vehículos construidos con materiales de lujo dotados del más completo equipamiento, motores poderosos y componentes mecánicos de respuesta excepcional; si no están al día con las últimas tecnologías "no existen".
Las marcas premium alemanes tienen muy en claro este concepto y lo aplican en toda su gama. Un ejemplo acabado de este criterio es el que aporta el nuevo Audi A4. Se trata de la novena generación del exitoso sedán gemano (es uno de los modelos más vendidos de la marca) que llega al nuestro país para ocupar el lugar de referente en un segmento en el cual no hay lugar para improvisar.
La estrategia de Audi es clara y la aplica tomando como base un producto de calidad reconocida apoyado por una política de precios tentadora para los tiempos que corren. La gama del nuevo A4 se inicia en los 50.700 dólares de la versión 2.0 TFSI de 190 CV (caja manual y tracción delantera) y asciende a los 53.700 dólares de la opción con caja automática Stronic de doble embrague y siete velocidades. Con estos precios el modelo de Ingodstadt se acerca a los valores históricos para así competir con sólidos agumentos frente a sus rivales directos: BMW 320i Executive, con 184 CV, vale
57.900 dólares y Mercedes-Benz C250 con 211 CV, cuesta 63.000 dólares. La familia del nuevo A4 se completa con una variante más potente, también 2.0 TFSI, pero con 252 caballos, caja Stronic y tracción integral quattro cuyo precio es de 76.900 dólares y es la elegida para esta nota. Su rival más directo es el BMW 330i que cuesta u$s 68.900
Todo nuevo
A simple vista no se advierten cambios sustanciales en el diseño del nuevo A4 respecto del modelo al cual reemplaza, más allá de los evidentes cambios que aparecen en la trompa (nuevos paragolpes, parrilla y faros) y en el sector posterior (ópticas, paragolpes y terminaciones actualizadas). Sin embargo, estamos frente a un auto completamente nuevo. Está desarrollado sobre la nueva plataforma MLB (Modularer Längsbaukasten o modular longitudinal), la misma que utilizan A5, A6, A7 y A8, motivo por el cual el nuevo A4 puede presumir de que tiene una muy buena base. La
carrocería es más grande que la del modelo anterior (creció 30 mm en la longitud) y presenta un diseño elegante sin estridencias que no se aparta de la fórmula clásica de Audi. No obstante, para esta generación, los estilistas de Ingolstadt apelaron a algunos detalles como distintivos. Por ejemplo, el perímetro del casco está recorrido por una línea de diseño acanalado que se introduce unos milímetros en la chapa. Los picaportes de las puertas son nuevos y ahora se mueven hacia arriba. Las llantas también se actualizaron y para este modelo son de 18 pulgadas calzadas con neumáticos en medida 245/40 R18. Con estas características y un minucioso trabajo de en el túnel de viento, los ingenieros alemanes consiguieron uno de los mejores Cx de la categoría: 0,23.
Está muy bien insonorizado, condición que ya era notable en la serie anterior pero que en este caso fue uno de los puntos en los que trabajaron los ingenieros, utilizando parabrisas reforzado y mayor cantidad de material aislante y de calidad mejorada. Además, algunos detalles de diseño (como los pequeños deflectores practicados en la carcaza de los retrovisores), logran reducir la turbulencia y con eso bajar el nivel de ruido.
Es un vehículo bajo (mide 1.427 mm de altura), característica que no atenta contra el andar en nuestras deterioradas calles, ya que las unidades que llegan hasta esta región están preparadas con ajustes especiales para tales condiciones de uso.
Lujo y tecnología
También el interior fue objeto de modificaciones. No hay grandes cambios en la habitabilidad: ade- lante, es amplio y confortable, mientras que atrás hay espacio suficiente para la piernas, pero la plaza central es pequeña y la caída del techo puede ser una molestia para pasajeros de contextura grande. Además, por tratarse de un auto bajo, las butacas están ubicadas en una posición muy cercana al piso, característica que puede complicar a algunos usuarios la maniobra de subir o bajar del vehículo.
La calidad de materiales y terminaciones es la acostumbrada por la marca, conformando un ambiente en el que se respira lujo. Esta condición se complementa con una dotación de equipamiento interesante, especialmente por
algunas de las novedades que la conforman. Entre ellas podemos mencionar, climatizador de tres zona (la salida trasera cuenta con control de temperatura), equipo de sonido 3D, MMI Navigation Plus (con pantalla táctil de 8,3 pulgadas y touch pad con mando giratorio), Audi Smartphone Interface (para la visualización de las funciones del teléfono inteligente), Head Up Display de nueva generación y, una de las novedades más importantes, el Virtual Cockpit. Este sistema, estrenado en el TT, funciona con un display TFT del ata resolución (1.440 x 540 píxeles) que mide en diagonal 12,3 pulgadas cubriendo la superficie del tablero. En segundo plano trabaja un procesador gráfico que genera hasta 60 fotogramas por segundo. Por ejemplo, en el tacómetro, logra señalar la posición de la aguja indicadora con absoluta precisión. A través del botón “view” situado en el volante multifunción, el conductor puede cambiar entre dos modos de visualización: con cuenta vueltas y velocímetro en tamaño real o disminuidos. También Puede re- presentar otra información, como por ejemplo, flechas de navegación, animaciones dinámicas del vehículo, imágenes de la cámara de marcha atrás o gráficos de los sistemas de asistencia.
En materia de seguridad el listado es muy completo ya que cuenta con una dotación generosa en la que también aparecen faros de xenón, sensor de estacionamiento, retrovisor antideslumbrante, además de seis airbags, frenos a discos en las cuatro ruedas con ABS y sus complementos electrónicos y controles de tracción y estabilidad. El freno de mano es eléctrico.
Una larguísima lista de opcionales puede cubrir varios de los rubros, aunque resulta poco lógico considerando su status premium. La rueda de repuesto es de uso temporal.
Una vez más, el Gálvez
El Autódromo de la Ciudad de Buenos Aires fue el escenario en el que nos tocó manejar este nuevo A4. Fue un contacto breve pero esclarecedor que nos permitió conocer un poco de este renovado sedán y sumar ganas de hacerle un test completo manejándolo durante varios días.
Esta versión utiliza el ac-
tualizado motor 2.0 TFSI (turbo con inyección directa) que entrega 252 CV de potencia y 37,7 kgm de par, que trabaja asociado con una caja automática Stronic de doble embrague y siete relaciones que se ocupa de llevar ese poder hasta las cuatro rudas a través del sistema de tracción integral quattro.
Es un equipo que se caracteriza por su contundencia, comportamiento que quisimos comprobar en ese ambiente propicio. Vale recordar que este modelo (y muchos otros Audi) ofrecen Drive Select, sistema que ofrece la posibilidad de elegir la configuración de diferentes elementos y con ellos ajustar el comportamiento. El nuevo A4 ofrece una posición extra denominada Individual que, además, ofrece una posición de Launch Control (control de salida) para conseguir aceleraciones violentas.
Con el Race Logic instalado, probamos con y sin Launch Control y las diferencias fueron notables. Por ejemplo, con ese control conectado, aceleró de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos; al desconectarlo, trepó hasta los 6,,2 segundos. Diferencias similares se dieron en todas las pruebas que pudimos realizar (ver recuadro Prestaciones).
El chasis, la dirección y los frenos acompañan de manera brillante este desempeño y gracias a la electrónica puede responder como aun confortable sedán urbano o un nervioso deportivo. Es cuestión de gustos.