Estimado ingeniero...
En cada pregunta, un problema o una inquietud que bien podría ser tuya. Y en cada respuesta, esta, la solución o el consejo que te ayudará a mejorar tu vida... y la de tu auto.
...tengo entendido que en los vehículos híbridos, luego de acabarse la electricidad de las baterías, la única fuente de energía es el motor de combustión interna. Entiendo que al ser un vehículo híbrido “un grupo electrógeno con batería”, por su complejidad y mayor peso no es una buena solución alternativa. Creo que al final el motor a combustión debe tener la potencia suficiente para hacerse cargo del peso del vehículo. Debería buscarse apuntar el desarrollo para hacer más eficiente la transformación de energía disponible en energía mecánica y llevarla a las ruedas motrices con todas las mejoras. Repito: demasiada complejidad no es buena solución. Desde ya gracias por la atención.
Néstor Hugo
R- Efectivamente, salvo la carga que pueda estar acumulada en las baterías, la única fuente de energía es el motor de combustión interna. No obstante, me parece que en sus consideraciones usted está omitiendo la energía que se recupera en las frenadas y se acumula como energía eléctrica, y que en cualquier vehículo convencional se pierde en su totalidad. Le comento que Porsche ganó las 24hs de Le Mans con un vehículo híbrido con motor de gasolina que, además de recuperar energía en las frenadas, tiene el aporte extra de un turboalterna-dor impulsado por los gases provenientes de la válvula de alivio del turbocompresor. Este vehículo obtiene 550 CV de potencia de un motor de combustión interna y 400 CV de otro eléctrico. Las 24 hs de Le Mans es muy probablemente la carrera de pista más exigente del mundo, en la que pesan mucho los tiempos de reabastecimiento de combustible. Ningún vehículo impulsado solamente por un motor de combustión interna estaría en condiciones de ganarles. Coincido con usted en que el vehículo híbrido no es la solución, pero sin duda es la transición hacia los impulsado por energía eléctrica pura, sean impulsados por celdas de hidrógeno y baterías u otra combinación de generación, acumulación recuperación e impulsión eléctrica. Creo sinceramente que el tic-tac regresivo de los motores de combustión interna masivos ya ha comenzado. Saludos ...¿Qué opina al respecto de los motores Diesel convertidos a GNC? ¿Es conveniente o es una “chanchada” por así decirlo?
Martín M.
R- Excelente pregunta. El gasoil como combustible es diametralmente opuesto al gas, sea GNC o GLP. El gasoil tiende a autoinflamarse con facilidad (medido por el número cetano) y las nafta y el gas se comportan de manera exactamente contraria (medida por el número octano). Cuando se alcanzan las condiciones de temperatura suficiente, muy fáciles de lograr en los D Diesel dadas las características de ese ciclo, el gas (GNC o GLP) en el Diesel se autoinflama bajo el proc proceso de “detonación” que no es o otra cosa que una muy violenta libe liberación de energía en forma de calo calor y presión que tiene característica características muy destructivas en cualquier mot motor. Si se sobrepasan cargas del orden de 1/3 de las previstas originalmente por el fabricante la detonación se hace presente,pre y en el corto o mediano plazo ter termina por destruir el motor. Solo motor motores especialmente diseñados, con inyección directa a muy alta presión de gas y con un sistema de encendido adecua adecuado pueden funcionar. Sepa disculparme la arrogancia de ser tan categórico pe pero he trabajado e investigado mucho e en el tema, es por ello, y dado que no soy el dueño de la verdad, invito a quién desee hacerlo que demuestre que estoy equivocado. Eso sí, que lo demuestre científicamente, con la teoría adecuada y la correspondiente experimentación estadística certificada. No hablemos de casos individuales que pueden tener el error lógico de la individualidad, del entusiasmo y de falta de rigor científico. Saludos y le agradezco su pregunta. ...soy de usar frecuentemente las autopistas y al momento de desacelerar pongo punto muerto y aprovecho el envión para reducir el consumo. Ahora bien, quisiera saber si hago muy mal al hacer esto. Muchas gracias y saludos.
Lucas P.
R- No está mal, pero en lo que hace al ahorro de combustible le recuerdo que la gran mayoría de los motores con inyección de nafta interrumpen la inyección cuando se suelta el acelerador y está conectada la caja. Consecuentemente en ese momento no hay consumo de combustible y no lo hay porque el motor no lo necesita. Súmele a eso la creciente tendencia a incorporar sistemas que detienen el motor cuando el vehículo no se mueve, reduciendo consumo y emisiones. Saludos.