VUELVE LA AVENTURA
Impulsada por un eficiente bicilíndrico y un chasis robusto y versátil, retorna a nuestro país luego de 15 años. Por ahora llega sólo la versión DCT, de transmisión semi-automática, con control de tracción HSTC y ABS desconectable en el eje trasero. Diseñ
Una de las motos que a lo largo de la historia impresionó por su facilidad de uso, aplomo y manejabilidad ‒tanto en ruta como en el campo‒ fue la XRV750L Africa Twin que, con el pasar de los años, demostró ser una valiosa referencia para las múltiples motos de carácter adventure de hoy en día. Obviamente la recientemente lanzada CRF1000L Africa Twin exhibe la misma etiqueta aunque no comparte ninguna pieza con el antiguo modelo. Sin embargo, hereda la esencia y el espíritu que hizo tan popular a la primitiva Africa Twin.
Durante su desarrollo, para los ingenieros fue constante la búsqueda de la combinación ideal entre prestaciones off-road, confort para el turismo y agilidad de conducción. Para lograr esto trabajaron sobre un motor bicilíndrico paralelo de 998 cm3 que se inspira en los modelos de competición de Honda (CRF250R y 450R), utilizando el mismo diseño Unicam de cuatro válvulas por cilindro para lograr dimensiones generales compactas. La potencia y el par ofrecen una respuesta instantánea en cualquier punto de su gama de revoluciones. Mientras, los ejes biaxiales de equilibrado primario mitigan cualquier vibración. La eficiencia de este motor en materia de consumos (Honda declara que recorre 21,8 km/l) sumado a un generoso tanque de combustible (18,8 litros más 3,6 de reserva) proporciona una autonomía de más de 400 kilómetros.
Automática
Esta versión DCT (Dual Clutch Transmission) incorpora el modo manual estándar (permite realizar los cambios de marcha mediante los clásicos gatillos en la parte izquierda del manillar) y dos modos automáticos: el modo “D” ofrece el mejor equilibrio entre economía de consumo y velocidad crucero, y el modo “S” brinda prestaciones más deportivas, con tres diferentes niveles de actuación que hacen posible personalizar la respuesta de la caja de cambios según el estilo de conducción preferido. Esta versión también incorpora el control de tracción con sistema HSTC (Honda Selectable Torque Control) que posee cuatro niveles de control: 1, 2,3 y off. El margen de intervención disminuye a medida que se aumenta el nivel, permitiendo aumentar el grado de derrape de la rueda trasera.
El chasis, de tipo cuna semi-doble realizado en acero, proporciona equilibrio entre estabilidad a alta velocidad y eficacia off-road, combinando resistencia y flexibilidad. En cuanto a las suspensiones, la horquilla invertida Showa de 45 mm es totalmente ajustable (con 204 mm de recorrido). En tanto que la trasera incluye sistema pro-link (con 220 mm de recorrido), y ajuste de precarga del resorte. Como en la CRF450R Rally, la CRF1000L Africa Twin monta ruedas de radios de 21 pulgadas adelante y de 18 pulgadas atrás. Esto permite equiparla con un amplio rango de neumáticos off-road, aparte de los mixtos que trae de serie.
El freno delantero posee disco doble con 310 mm de diámetro, ABS y pinzas radiales de cuatro pistones, mientras que el trasero incluye un disco simple de 256 mm de diámetro y ABS (con opción de desconexión). Además, la altura del asiento se ajusta 20 mm, desde los 870 mm estándar hasta los 850 mm. Diseñada para enfrentar los caminos más adversos, cuenta con una altura libre del suelo de 250 mm.
Equipamiento
Como se observa, el generoso panel de instrumentos LCD ubicado en disposición vertical adopta un diseño muy similar al de las moto de rally, permitiendo acceder a toda la información rápidamente con un ligero movimiento de ojos. La sección superior de la pantalla muestra velocidad, rpm y nivel de combustible. En tanto que tres filas (se distribuyen reloj, posición del cambio, HSTC, odómetro, contador parcial, indicador de temperatura del ambiente e indicador de consumo de combustible parcial) aparecen en la parte inferior, y el piloto puede conmutarlas mediante un cursor.
Diseñada para soportar miles de kilómetros de desierto y tierra, en principio estará disponible sólo en versión DCT (a mediados de 2017, Honda lanzaría también en nuestro mercado la variante con caja manual), con una interesante dotación de accesorios opcionales disponibles para equiparla a gusto y necesidad del piloto. Entre estos aparecen portaobjetos laterales y trasero, valija interna, respaldo, parabrisas alto, protector tubular frontal, caballete central y toma de 12v.
Presentada en Argentina bajo el concepto “True Adventure”, la Africa Twin se erige como una motocicleta robusta y confiable, creada tanto para terreno on-road como para el off-road. Nacida a partir de la experiencia adquirida por Honda en el Rally Dakar-París a mediados de los ‘80, retornó a nuestro mercado luego de 15 años de la mano de un modelo que aúna lo mejor de hoy con la naturaleza de ayer.